v pondělí 22. Ledna 1906 pobřežní osobní loď SS Valencia na cestě ze San Franciska do Seattlu se 108 cestujícími a 65 posádkami na palubě prošla v nepříznivém počasí vchodem do úžiny Juan de Fuca a najela na mělčinu na jihozápadním pobřeží ostrova Vancouver. Loď byla na útesu, uvězněná mezi strmými skalními útesy a bušícími jističi. Nezmapované skály a prudké bouře znemožnily záchranným plavidlům přiblížit se z moře. Desítky cestujících se utopily, když byly jejich záchranné čluny zničeny nebo převráceny v příboji. Během příštích 36 hodin se vyděšení lidé schoulili na palubě hurikánu nebo se drželi lanoví, když obrovské vlny pomalu rozbíjely loď. Nakonec, jak záchranáři sledovali, zděšení a bezmocní, obrovská vlna smetla zbývající cestující a posádku do moře. Při jedné z nejtragičtějších námořních katastrof v historii pacifického severozápadu zahynulo 37 osob, ale 136 osob.

plavidlo

SS Valencia byl 1,598-tunový, 252-stopový osobní parník postavený renomovanou loděnicí William Cramp and Sons ve Filadelfii v roce 1882. Loď měla tři nákladové prostory a čtyři vodotěsné přihrádky chránící motor a kotelnu, ale nebyla vybavena dvojitým dnem a její přepážky byly údajně nepodložené. Valencia měla cestovní rychlost 11 uzlů a byla oprávněna přepravovat 286 cestujících. Nesla sedm záchranných člunů s kapacitou 181 osob, tři záchranné čluny s kapacitou 54 osob, 368 záchranářů a Lyle line vrhací zbraň s 1500 stopami manila line. Když byla Valencia kontrolována 6. ledna 1906, veškeré její vybavení bylo zaúčtováno a v dobrém provozním stavu.

Valencia byla vlastněna společností Pacific Coast Steamship Company, která ji koupila od Pacific Packing and Navigation Company v roce 1902. Plavidlo bylo primárně zapojeno na trase mezi Kalifornií a Aljaškou. V lednu 1906 však byla odkloněna na trať San Francisco-Seattle a dočasně nahradila SS Město Puebla, které bylo opraveno v San Franciscu. Novým pánem lodi byl kapitán Oscar m. Johnson, který byl ve společnosti 12 let, pracoval na cestě z quartermasteru.

husté počasí

v sobotu v 11:20, 20. ledna 1906, Valencia opustila San Francisco za dobrého počasí směřujícího do Victoria, B. C. a Seattlu. Na palubě bylo 108 cestujících, devět důstojníků a 56 členů posádky. Loď dosáhla mysu Mendocino, 190 mil severně od San Franciska, brzy v neděli ráno. Pak se počasí začalo zhoršovat, s neustálým deštěm a oparem. Námořníci to nazývají „hustým“ počasím. To byla poslední země nebo světlo, které Valencia viděla, dokud se nezřítila na ostrově Vancouver.

počasí zůstalo silné a silný vítr foukal od jihozápadu. Valencia byla nucena navigovat mrtvým zúčtováním, pomocí kurzů kompasu a přibližných vzdáleností, které se plavily, aby určily polohu lodi. Kapitán Johnson počítal s tím, že Valencia dorazí k lehké lodi Umatilla kolem 9: 30.m. V pondělí 22. Ledna 1906. Pak by quartermaster začal brát zvuky, aby určil jejich polohu vzhledem k pobřeží. Ale následující vítr a silný severní proud se třemi uzly umístily plavidlo více než 20 mil dále na sever, než se očekávalo. Loď prošla vchodem do úžiny Juan de Fuca a v 11:50 se vydala na útes Walla Walla v Shelter Bight, 11 mil jihovýchodně od mysu Beale, na jihozápadním pobřeží ostrova Vancouver.

noc větru a deště

byl příliv, když Valencia šla na mělčinu, s deštěm, silnými jihovýchodními větry foukajícími 25 až 35 mil za hodinu a silnými bobtnáním přicházejícími z oceánu. Nejprve loď narazila na skálu několik set metrů od pobřeží, protrhla spodní část trupu a zaplavila střední nákladový prostor. Pak Valencii nad skálou zvedla velká vlna a vyhnala ji na břeh. Jak vlny houpaly loď kolem, kapitán Johnson, věřit, že se loď potopí, nařídil jí břeh, záď první. Plavidlo skončilo na útesu, s přídí směrem k otevřenému oceánu, asi ve čtyřech sáhech vody, méně než 100 metrů od břehu.

pobřeží byl souvislý 100 stop strmý skalní útes neustále bušený silným příbojem. Pokračování podél pobřeží bylo nemožné a vrchol útesu byl pokryt stromy a hustým podrostem. Na stromech byla navlečena telefonní/telegrafní linka, která sledovala hrubou stezku prolétlou lesem, spojující světelnou stanici Carmanah S Cape Beale a Bamfield Creek. Valencia byla uvězněna v neobydlené divočině bez prostředků komunikace nebo útěku.

panické akce a chyby

jako preventivní opatření kapitán Johnson nařídil posádce snížit šest záchranných člunů z paluby hurikánu (nejvyšší) na palubu salónu a rychle se dostat k železnici, bez příkazu opustit loď. Když se motory zastavily, elektřina zhasla a loď zůstala v naprosté tmě. Cestující v mírné panice začali nastupovat do záchranných člunů a volali na palubu, aby se spustili. Ve tmě a zmatku, Davit posádky, neschopný určit, zda rozkazy byly oficiální, začal vypouštět záchranné čluny. Během půl hodiny bylo všech šest lodí pryč.

jeden záchranný člun byl naložen nad kapacitu a zadní davit se odtrhl a rozlil více než 21 osob do vody. Všichni v lodi se utopili. Při spouštění dvou záchranných člunů zavěsil jeden konec v pádech (nehoda zvaná „cockbilling“), zvedl lodě a vyhodil asi 25 lidí do moře. Jeden člen posádky byl zachráněn; všichni ostatní zahynuli. Tři záchranné čluny, nesoucí přibližně 50 osob, byly úspěšně spuštěny; jeden zmizel, její osud Neznámý, a další dva se převrátili v obrovských jističích. Pouze 12 mužů se dostalo do relativního bezpečí, ostatní se buď utopili, nebo byli rozbiti o skály.

jeden přeživší se vyšplhal na velkou skálu poblíž pobřeží, jen aby byl o několik hodin později smeten velkou vlnou. Dva přeživší získali vstup do mělké jeskyně, ale stoupající příliv je přinutil k tváři útesu, kde padli na smrt. Devět přeživších dorazilo na břeh asi 500 metrů severozápadně, ale z dohledu vraku. Večírek strávil noc Schoulenou mezi skalami. Za úsvitu v úterý vylezli na 100metrový útes.

katastrofa podle denního světla

brzy v úterý ráno 23. Ledna 1906 se Valencia začala rozpadat. Obrovské vlny se lámaly přes příď, bušily do předního domu a postupně ničily horní části plavidla. Kolem 8:00 kapitán Johnson vyzval dobrovolnickou posádku, aby vypustila poslední záchranný člun. V plánu bylo přistát na pláži, vrátit se na loď po souši a získat záchranné lano pro bóji kalhot. Záchranný člun, s posádkou loděnice Timothy J .. McCarthy a pět členů posádky, byl úspěšně spuštěn, prošel jističi na otevřené moře, pak se vydal na severozápad a hledal místo k přistání.

kolem 9: 00 ráno byla na palubě hurikánu umístěna vrhací zbraň Lyle line, která se připravovala na záchranu. Byly vypáleny dvě linie; jedna se zamotala a okamžitě se zlomila, druhá byla úspěšně vypuštěna přes strmý útes do stromů. Třetí lajna byla držena v záloze jako jejich poslední naděje.

špatná zatáčka

mezitím devět přeživších, vedených Frankem F.Bunkerem (který byl na cestě do Seattlu, aby se stal asistentem dozorce škol), objevilo telefonní linku Carmanah-Cape Beale navlečenou do stromů na vrcholu útesu. Věřili, že Valencia najela na mělčinu na pobřeží Washingtonu, rozhodli se pro pomoc odbočit doleva (směrem k mysu Flattery). Kdyby se strana bunkru otočila doprava a cestovala na krátkou vzdálenost, mohli obdržet výstřel záchranného lana z vrhací pistole Lyle line. Valencijská záď byla od vrcholu útesu vzdálena necelých 250 metrů a mohla být zmanipulována bóje, která zachránila zbývající pasažéry a posádku.

skupina bunkerů sledovala telefonní linku s velkými obtížemi hustým lesem a přes rozvodněné potoky, nakonec dorazila do pochůzkové chatrče na západní straně řeky Darling kolem 2: 00. Při hledání jídla Frank Bunker našel telefon a připojil jej k okruhu. Po opakovaných selháních nakonec navázal komunikaci se světelnou stanicí Carmanah a dal vnějšímu světu první zprávy o katastrofě. Carmanah předal informace Bamfieldovi, který pak informace odeslal Victoria, B. C. Valencia byla na útesu 15 hodin a trvalo by mnohem více hodin, než dorazily záchranné lodě.

zoufalé pokusy

McCarthyho záchranný člun nakonec přistál kolem 12: 30. na západním břehu Pachena Bay asi osm mil severozápadně od vraku, ale muži nebyli schopni pokračovat zpět k lodi hustým lesem. Posádka našla na pláži záchrannou stezku a podepsala nápis “ tři míle na Cape Beale.“To byl jejich první náznak, že Valencia ztroskotala na ostrově Vancouver, ne na pobřeží Washingtonu, jak všichni věřili. Vyrazili po stezce na mys Beale Light Station a přijeli kolem 3: 00. Správce stanice, informovaný o stavu a poloze Valencie, telefonoval Bamfieldovi, ale zprávy o vraku byly již od Carmanah přijaty o několik minut dříve.

vítr zmírnil a moře bylo v úterý odpoledne klidnější. Dva členové posádky provedli samostatné pokusy plavat na břeh záchranným lanem, ale prudký spodní proud a vlny poseté mrtvými těly a troskami způsobily, že cesta byla nebezpečná. Ani jeden z plavců se nedostal na břeh a vyčerpaný musel být odtažen zpět na loď.

pozdě v úterý odpoledne vytvořili tři muži z Carmanah Point, vládní pochůzkář David Logan, asistent strážce stanice Philip C. Daykin a lovec kožešin Joseph D. Martin záchrannou skupinu a pokračovali po souši směrem k Valencii ve vzdálenosti asi 18 mil. Nebyli schopni překročit rozvodněnou řeku Klanawa ve tmě a museli čekat na denní světlo, než pokračovali.

druhá noc katastrofy

k večeru se vrátil silný východní vítr, silný oceán bobtná a déšť. V úterý večer se Valencijští přeživší shromáždili na palubě hurikánu a někteří lezli do lanoví. Posádka vytvořila hrubý úkryt Placht, aby chránila ženy a děti, a několik mužů zůstalo v poslední suché kabině na palubě salónu. Vlny bušily Valencii proti útesu po celou noc a postupně ničily její trup. Brzy ráno, většina předních horních děl se odtrhla a zadní kabiny na palubě salónu byly pod vodou. Celá lodní společnost byla nyní nucena obsadit palubu hurikánu nebo vylézt do lanoví. Vítr, déšť a silné moře pokračovaly.

mezitím v Seattlu, Pacific Coast Steamship Company (PCSC) obdržel zprávu od svého agenta ve Victorii, BC, o 3:30 pm v úterý, říkat Valencia šel na mělčinu na ostrově Vancouver, někde mezi Cape Beale a Carmanah Point. Generální manažer James E .. Pharo se pokusil vyslat zaoceánské remorkéry, ale žádný nebyl k dispozici. Společnost remorkérů Puget Sound uvedla, že v Neah Bay byly remorkéry, ale bohužel telefonní linka byla nefunkční a byli mimo kontakt.

osobní parník PCSC SS Queen, odjíždějící ze Seattlu do San Francisca, byl ve Victorii, před naším letopočtem, nastupující na cestující. Pharo nařídil svému pánovi, kapitánovi N. E. Cousinsovi, aby propustil cestující a pokračoval směrem k místu vraku. Na záchrannou misi se vydali čtyři mistři námořníci, kteří se seznámili s pobřežím ostrova Vancouver, a zkušený pilot Puget Sound. Loď dorazila z Carmanah Point kolem 10: 00, křižovala oblast až do denního světla.

další parník PCSC, město SS Topeka, byl v Seattlu a vypouštěl náklad. Pharo nařídil svému pánovi, kapitán Thomas H. Cann, aby přestal vybíjet a připravit se na odlet na jihozápadní pobřeží ostrova Vancouver. Pharo a kapitán James B. Patterson, kapitán přístavu společnosti, šel s Topeka, spolu s lékařem, dvě zdravotní sestry, zdravotnický materiál, 17 další námořníci, seřizovač pojistných událostí, a tisk. Loď nakonec opustila Seattle kolem 10: 00

naděje a zoufalství

ve středu ráno 24. Ledna 1906 Carmanah Light Station informovala královnu, že vrak byl asi 18 mil po pobřeží poblíž Pachena Point . Královna, doprovázená kanadským záchranným parníkem Salvor a remorkérem carem, lokalizovala Valencii kolem 9: 30 hodin kapitán Cousins viděl přeživší na palubě hurikánu a v lanoví, ale královna, velká 300 stopová loď s 21 stopovým ponorem, se nemohla přiblížit blíže než míli. Dno oceánu bylo v této oblasti nezmapováno a moře bylo příliš drsné. Car, malý zaoceánský remorkér, běžel směrem k vraku, ale začal dodávat vodu a stáhl se. Asi v 10:15 odešli Salvor A Car do Bamfieldu, aby uspořádali pozemní záchrannou párty. Krátce nato se počasí zhoustlo a královna ztratila ze zřetele zemi a Valencii.

mezitím posádka Valencie spatřila Královnu a vystřelila tři výstřely z pistole Lyle, aby upoutala její pozornost. Loď měla jen dva záchranné čluny, jeden byl vyplaven přes palubu. V 10: 00 byl vypuštěn první záchranný vor s pouze 10 muži na palubě a bez větších obtíží se plavil přes příboj. Většina přeživších, kteří věřili, že záchrana je na spadnutí, odmítla riskovat. Druhý záchranný vor byl vypuštěn, ale zůstal připoután k lodi 15 minut, zatímco posádka naléhala na ženy, aby se dostaly na palubu, prohlašovat, že je to jejich poslední šance. Ženy odmítly a vor opustil Valencii s plným komplimentem 18 muži. Když záchranný vor odcházel do vln, ženy zpívaly “ blíž můj Bože k tobě.“Pomocí čtyř vesel a kusů trosek pro pádla veslaři vedli vor přes jističe a zamířili ke Královně.

Město Topeka dorazilo do okolí kolem 11: 00. Topeka byla menší loď s mělčím ponorem a byla speciálně vybavena pro záchrannou misi. Pharo řekl kapitánovi Cousinsovi královny, aby se vrátil do Victoria, B. C., nastoupil na své cestující a pokračoval do San Franciska. Bylo to kontroverzní rozhodnutí, které stálo Phara jeho práci. Ačkoli na místo dorazilo několik dalších plavidel, aby rozšířilo záchranné úsilí, kritici se domnívali, že obě lodě měly být použity k hledání přeživších ve vodě.

Poslední katastrofa

ve středu ráno záchranná skupina ze světelné stanice Carmanah překročila řeku Klanawa a pokračovala po trase telefonní linky směrem k vraku. Kolem 11: 30 ráno našli manilskou linii ležící přes stezku a následovali ji přes podrost k útesu s výhledem na Valencii. Záchranáři dorazili právě včas, aby byli svědky obrovského jističe, který zdemoloval poslední z horních děl. Jak se dívali, zděšení a bezmocní, o 40 osoby, všichni nosí záchranáře, byly smeteny do vody. Někteří se utopili nebo byli ubiti k smrti proti skalám, zatímco jiní, lpící na kusech trosek, byli odvezeni na moře a umírali z expozice. Záchranná strana opustila blaf a pokračovala do pochůzkové chatrče na řece Darling, kde našli Bunker Party. Tam, pochůzkář Logan telefonoval Bamfieldovi se zprávou o konečné katastrofě.

počasí pokračovalo příliš hustě na to, aby Topeka zahlédla zemi. Čekání na počasí se zvedlo, loď pomalu hlídala pobřeží a hledala Valencii a, občas, byl jen 10 sáhů vody. Kolem 13: 00. Topeka spatřila druhý záchranný vor s 18 muži na palubě. Poté, co byl zachráněn, přeživší řekli Pharo Valencia byl odsouzen k zániku, ale tam byl další záchranný člun zmítaný s 10 muži na palubě. Stále nemohl vidět zemi, Topeka hledal vor až do tmy,pak zamířil k úkrytu v zátoce Neah.

ve čtvrtek ráno se Topeka vrátila na místo vraku a pokračovala v hledání přeživších. Mělký parní velrybář Orion byl schopen běžet v blízkosti útesu, ale neviděl žádné známky života. Pozdě odpoledne se Topeka rozhodla, že další úsilí bude marné, a vrátila se do Neah Bay. V pátek 26. ledna 1906 odešel Topeka, který shromáždil McCarthyho a jeho posádku z mysu Beale, do Seattlu s 24 přeživšími.

poslední přeživší

mezitím první záchranný člun s 10 muži na palubě unášel 18 mil severozápadně kolem mysu Beale do Barkley Sound a přistál na Turtle Island pozdě ve středu večer. Pouze čtyři z přeživších byli stále naživu: dva spadli přes palubu a čtyři zemřeli na expozici. Poté, co se celý čtvrtek procházeli po ostrově, objevili je indiáni, kteří jim dali jídlo a vodu. Přeživší byli odvezeni do Toquart, malé vesnice poblíž Ucluelet, vnitrozemským parníkem Shamrock, pak do Victoria, před naším letopočtem, v sobotu 27. ledna 1906, Salvor.

v pátek šestičlenná pomocná strana z Bamfieldu konečně dosáhla řeky Darling ve vzdálenosti 15 mil s jídlem a oblečením pro Bunker Party a záchrannou párty z Carmanah. Někteří z přeživších byli bez bot, měli pořezané nohy a pohmožděné. V sobotu brzy ráno přeživší za asistence záchranářů opustili pochůzkovou chatrč na trýznivou 12hodinovou túru zpět do civilizace. Po příletu do Bamfieldu byla Bunkrová Party převezena na palubu amerického grantu. Ten večer Grant vyzvedl čtyři přeživší z želvího ostrova ve Victorii, před naším letopočtem, a odplul do Seattlu.

vyšetřování

byly provedeny dvě oficiální vyšetřování příčin katastrofy ve Valencii. První vyšetřování, které začalo v sobotu 27. ledna 1906, provedli kapitáni Bion B. Whitney a Robert A. Turner, u. S. Námořní Inspekční Služba. Vzhledem k tomu, že plavidlo bylo zcela zničeno, inspektoři se při rekonstrukci nehody spoléhali na svědectví 37 přeživších. Toto šetření skončilo 13. února jejich závěrečnou zprávou pro Ministerstvo obchodu a práce ze dne 17. března 1906.

7. února 1906 nařídil prezident Theodore Roosevelt (1858-1919) Lawrenceovi o. Murray, náměstek ministra obchodu a práce, zřídit federální vyšetřovací komisi pro vrak Valencie se zaměřením nejen na příčiny, ale také na prevenci a Navigační bezpečnost podél pobřeží a vnitrozemských vod Washingtonu. Prezident Roosevelt jmenoval Murrayho předsedou a Herbert Knox Smith, Zástupce komisaře korporací a kapitán William T. Burwell, US Navy, velitel Puget Sound Navy Yard, jako členové.

Federální komise zahájila vyšetřování v Seattlu 14. února a uzavřela 1. Března 1906. Zkoumali 60 svědků, shromáždili 1860 stran svědectví a více než 30 exponátů. Lighthouse tender SS Columbine vzal komisaře do Neah Bay, kolem mysu Flattery a hledal místa pro stavbu záchranných stanic, a nakonec na místo vraku na ostrově Vancouver. Jejich zpráva pro prezidenta, včetně závěrů a doporučení, byla zveřejněna 14.dubna 1906.

špatné počasí a Navigační chyby

obě vyšetřování dospěla k závěru, že navigační chyby kapitána Johnsona, zhoršené špatným počasím, způsobily, že Valencia běžela na břeh na ostrově Vancouver. Kapitán Johnson měl vyrazit na otevřené moře, dokud se nezvedne počasí a nebude možné určit polohu lodi. Během plavby nedošlo k žádnému cvičení záchranných člunů, což mělo za následek masové zmatení a ztrátu mnoha životů. S výjimkou jedné lodi davit odlomené a možná slabé přepážky uvnitř Valencie, žádná ze ztrát na životech nebyla způsobena žádnou vadou na lodi. Záchranáři udělali vše pro to, aby Valencii pomohli, ale přes řadu nešťastných okolností a promarněných příležitostí neuspěli. Federální komise to komentovala, nicméně,“…rozhodně nedošlo k žádné ukázce hrdinské odvahy, která často znamenala další takové mimořádné události v našem obchodním námořnictvu.“

podle Federální vyšetřovací komise opustila Valencia San Francisco s devíti důstojníky a 56 posádkou. Na palubě bylo nejméně 108 cestujících; 80 mužů, 17 žen a 11 dětí, které nebyly uvedeny na seznamu cestujících. Oficiální počet obětí katastrofy byl 136 osob; sedm důstojníků, 33 členů posádky a 96 cestujících. Tam bylo 37 přeživší; dva důstojníci, 23 posádka, a 12 cestující. Všechny ženy a děti zahynuly. Vyčerpávající prohlídka oblasti lodí a pobřeží a ostrovů pátracími stranami přinesla těla pouze 33 oběti; zbytek se nikdy nenašel. Nikdo živý nebyl svědkem osudu kapitána Johnsona, ale všichni přeživší ho chválili a uvedli, že bylo učiněno vše, co bylo lidsky možné, aby zachránil všechny pod jeho velením.

fantomové lodě a duchové na moři

v roce 1910 Seattle Times a další noviny uvedly, že námořníci tvrdili, že viděli fantomovou loď připomínající Valencii na skalách v blízkosti Pachena Point. Říká se také, že indičtí rybáři spatřili záchranný člun osazený kostrami.

v roce 1933 valencijský záchranný člun č. 5 byl nalezen unášený v Barkley Sound, stále v dobrém stavu navzdory 27 letům expozice živlům. Část záchranného člunu, nesoucí jméno Valencia, je vystavena v námořním muzeu Britské Kolumbie ve Victorii, před naším letopočtem

zrádné, bouřlivé jihozápadní pobřeží ostrova Vancouver má historii vraků z roku 1786. Známý jako „hřbitov Pacifiku“, téměř 70 lodí tam ztroskotalo. Majáky byly založeny na mysu Beale v roce 1874 a v Carmanah Point v roce 1891, propojené telegrafní linkou. Katastrofa ve Valencii nakonec šokovala kanadskou vládu, aby v roce 1907 postavila další Maják v Pachena Point.

jako Ochrana před dalšími katastrofami byla zarostlá a špatně udržovaná telegrafní trasa přeměněna na záchrannou stezku pro ztroskotané námořníky, doplněnou dřevěnými přístřešky postavenými ve vhodných intervalech. 47-mile West Coast Trail, jak je dnes známo, byl vylepšen a zachován pro rekreační a historické účely Parks Canada jako součást rezervace Národního parku Pacific Rim. 100-noha útesy nad místem katastrofy byly pojmenovány Valencia Bluffs. Odtamtud, zamotaný vrak Valencie, nyní chráněný artefakt, je vidět, sedí na skalách ve čtyřech sáhách vody, rezavějící pryč.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.