hétfőn, január 22, 1906, a tengerparti utasszállító vonalhajó SS Valencia, úton San Francisco Seattle 108 utas és 65 legénység fedélzetén, átment a bejáratnál, hogy a szoroson Juan de Fuca rossz időjárás, és zátonyra futott a délnyugati partján Vancouver-sziget. A hajó egy zátonyon volt, csapdába esett a puszta sziklaszirtek és a törők között. Feltérképezetlen sziklák és heves viharok lehetetlenné tették a mentőhajók számára a tenger felől történő megközelítést. Rengeteg utas fulladt meg, amikor mentőcsónakjaik tönkrementek vagy felborultak a szörfözésben. A következő 36 órában rémült emberek összebújtak a hurrikán fedélzetén, vagy a kötélzetbe kapaszkodtak, miközben hatalmas hullámok lassan széttörték a hajót. Végül, ahogy a mentők rémülten és tehetetlenül figyelték, egy hatalmas hullám söpörte a megmaradt utasokat és a személyzetet a tengerbe. 37 túlélő volt, de 136 ember halt meg a Csendes-óceán északnyugati részének történelmének egyik legtragikusabb tengeri katasztrófájában.

a hajó

az SS Valencia 1598 tonnás, 252 méteres, vashéjú utasszállító gőzös volt, amelyet a neves William Cramp and Sons hajógyár épített Philadelphiában 1882-ben. A hajó három raktérrel és négy vízzáró rekesszel rendelkezett, amelyek a motort és a kazánházat védték, de nem volt felszerelve dupla fenékkel, és a válaszfalakról azt állították, hogy lényegtelenek. A Valencia utazósebessége 11 csomó volt, és 286 utas szállítására volt engedélye. Hét mentőcsónakot szállított 181 fő kapacitással, három mentőtutajot 54 fő kapacitással, 368 életmentőt és egy Lyle vonalhajózási fegyvert 1500 láb manilai vonallal. Amikor a Valencia ellenőrizték január 6-án, 1906, az összes lány berendezések elszámolni, és jó állapotban.

a Valencia a Pacific Coast Steamship Company tulajdonában volt, amely 1902-ben vásárolta meg a Pacific Packing and Navigation Company-tól. A hajó elsősorban a Kalifornia és Alaszka közötti útvonalon közlekedett. De 1906 januárjában átirányították a San Francisco-Seattle run, ideiglenesen a SS város Puebla, San Franciscóban javításra helyezték. A hajó új parancsnoka Oscar M. Johnson kapitány volt, aki 12 éve volt a társaságnál, felfelé haladva a quartermastertől.

vastag időjárás

szombaton 11:20-kor, január 20, 1906, a Valencia elhagyta San Francisco jó időben kötött Victoria, BC, és Seattle. A fedélzeten 108 utas, kilenc tiszt és 56 legénység tartózkodott. A hajó elérte Cape Mendocino, 190 mérföldre északra San Francisco, vasárnap kora reggel. Aztán az időjárás romlani kezdett, állandó esővel és köddel. A tengerészek “vastag” időjárásnak nevezik. Ez volt az utolsó föld vagy fény, amelyet a Valencia látott, amíg a Vancouver-szigeten tönkrement.

az időjárás továbbra is vastag maradt, erős délnyugati szél fúj. A Valencia kénytelen volt navigálni a halott számítás segítségével iránytű tanfolyamok és hozzávetőleges távolságok vitorlázott, hogy meghatározza a hajó helyzetét. Johnson kapitány úgy vélte, hogy a Valencia 9:30 körül éri el az Umatilla Fényhajót.m. hétfőn, január 22, 1906. Ezután a szállásmester hangot kezdett venni, hogy meghatározza a tengerparthoz viszonyított helyzetüket. De a következő szél és az erős háromcsomós Északi Áramlat a vártnál több mint 20 mérfölddel északabbra helyezte a hajót. A hajó áthaladt a Juan de Fuca-szoros bejáratánál, és 11:50-kor a Walla Walla Reef-re ment a Shelter Bight-nál, 11 mérföldre délkeletre Cape Beale, a Vancouver-sziget délnyugati partján.

a szél és az eső Éjszakája

dagály volt, amikor a Valencia zátonyra futott, esővel, erős délkeleti széllel, 25-35 mérföld / órával fújva, és az óceán felől erős hullámok érkeztek. Először a hajó egy sziklának ütközött néhány száz méterre a parttól, feltörve a hajótest alját és elárasztva a középső raktéret. Aztán egy nagy hullám felemelte a Valenciát a szikla fölé, a partra hajtva. Amint a hullámok körbeforgatták a hajót, Johnson kapitány, hisz a hajó elsüllyed, elrendelte a partra, először szigorúan. A hajó a zátonyra került, íjjal a nyílt óceán felé, körülbelül négy öl vízben, kevesebb mint 100 méterre a parttól.

a tengerpart egy folyamatos, 100 méteres puszta szikla volt, amelyet folyamatosan nehéz szörfözés döngölt. A part mentén lehetetlen volt haladni, a blöff tetejét fák és sűrű aljnövényzet borította. A telefon / távíró vonal, miután egy nyers ösvény lángolt az erdőben, már felfűzve a fák összekötő Carmanah Light Station Cape Beale és Bamfield Creek. A Valencia csapdába esett egy lakatlan vadonban, kommunikációs vagy menekülési eszközök nélkül.

pánikba esett akciók és hibák

elővigyázatosságból Johnson kapitány elrendelte a legénységnek, hogy engedje le hat mentőcsónakot a hurricane (legfelső) fedélzetéről a szalon fedélzetére, és gyorsan a sínre lépett, anélkül, hogy parancsot adott volna a hajó elhagyására. Amikor a motorok leálltak, az áram kialudt, így a hajó teljes sötétségben maradt. Az utasok enyhe pánikban beszálltak a mentőcsónakokba, felszólítva a fedélzet kezét, hogy engedjenek le. A sötétségben és a zűrzavarban a davit legénysége, mivel nem tudta megállapítani, hogy a parancs hivatalos-e, megkezdte a mentőcsónakok indítását. Fél órán belül mind a hat hajó eltűnt.

az egyik mentőcsónakot kapacitáson felül betöltötték, a hátsó davit pedig elszakadt, több mint 21 személyt öntve a vízbe. A csónakban mindenki megfulladt. A mentőcsónakok közül kettő leeresztése közben az egyik vége a zuhanásban lógott (egy baleset, amelyet “cockbilling” – nek hívnak), a hajók felborulása és körülbelül 25 ember a tengerbe dobása. A legénység egyik tagját megmentették; az összes többi elpusztult. Három mentőcsónakot, amelyek körülbelül 50 személyt szállítottak, sikeresen indítottak; az egyik eltűnt, sorsa ismeretlen, a másik kettő pedig felborult a hatalmas megszakítókban. Csak 12 ember jutott viszonylagos biztonságba, a többiek vagy megfulladtak, vagy a szikláknak csapódtak.

az egyik túlélő felmászott egy nagy sziklára a part közelében, csak órákkal később egy nagy hullám söpörte el. Két túlélő bejutott egy sekély barlangba, de az emelkedő dagály a szikla arcára kényszerítette őket, ahol halálukba estek. Kilenc túlélő mintegy 500 méterre északnyugatra érte el a partot, de a roncs látótávolságán kívül. A párt az éjszakát a sziklák között töltötte. Kedden hajnalban felmásztak a 100 méteres sziklára.

katasztrófa nappal

kora kedd reggel, január 23, 1906, a Valencia kezdett szétesni. Hatalmas hullámok törtek át az íj felett, dörömbölve az elülső házat, fokozatosan elpusztítva a hajó felső munkáit. Körülbelül 8: 00 órakor Johnson kapitány önkéntes legénységet hívott fel az utolsó mentőcsónak elindítására. A terv az volt, hogy leszállnak a parton, visszatérnek a hajóra a szárazföldön, és kapnak egy mentőövet a bricsesznadrág bója számára. A mentőcsónak, legénysége Timothy J. McCarthy öt legénységgel sikeresen elindult, átjutott a megszakítókon a nyílt tengerre, majd északnyugatra kormányzott, hogy leszállási helyet keressen.

körülbelül 9:00 órakor a Lyle vonalhajító fegyvert felállították a hurrikán fedélzetén a mentésre való felkészülés céljából. Két vonalat lőttek ki; az egyik összekuszálódott, azonnal eltörött, a másikat sikeresen elindították a meredek sziklán a fák közé. A harmadik vonalat tartalékban tartották utolsó reményükként.

rossz kanyar

eközben a kilenc túlélő Frank F. Bunker vezetésével (aki Seattle-be tartott, hogy iskolai segédfelügyelő legyen) felfedezte a carmanah-Cape Beale telefonvonalat, amelyet a blöff tetején lévő fák közé feszítettek. Abban a hitben, hogy a Valencia zátonyra futott a Washington partján, úgy döntöttek, hogy balra fordulnak (a Cape Flattery felé) segítségért. Ha a Bunkerparti jobbra fordult volna, és rövid távolságra utazott volna, kaphattak volna egy mentőövet a Lyle vonalhajító fegyverből. A Valencia fara kevesebb, mint 250 méterre volt a szikla tetejétől, és egy bricsesznadrág bóját lehetett volna felszerelni, megmentve a megmaradt utasokat és a személyzetet.

a Bunkerparti nagy nehezen követte a telefonvonalat a sűrű erdőn és a duzzadt patakokon keresztül, végül 2:00 körül érkezett a Darling folyó nyugati oldalán lévő lineman ‘ s shack-hez.miközben élelmet keresett, Frank Bunker talált egy telefont, és csatlakoztatta az áramkörhöz. Ismételt kudarcok után végül kommunikációt létesített a Carmanah Fényállomással, megadva a külvilágnak a katasztrófa első híreit. Carmanah továbbította az információt Bamfieldnek, aki aztán továbbította az információt Victoria-nak, KR.e. a Valencia 15 órán át volt a zátonyon, és még sok órába telik, mire a mentőhajók megérkeznek.

kétségbeesett kísérletek

McCarthy mentőcsónakja végül 12:30 körül landolt. a pachena-öböl nyugati partján, a roncstól körülbelül nyolc mérföldre északnyugatra, de a férfiak a sűrű erdőn keresztül nem tudtak visszamenni a hajóra. A legénység életmentő nyomot talált a tengerparton, és a következő feliratot írta: “három mérföld a Cape Beale-ig.”Ez volt az első jele annak, hogy a Valencia tönkrement a Vancouver-szigeten, nem pedig a washingtoni parton, ahogy mindenki hitte. Felmásztak az ösvényen a Cape Beale Fényállomásra, körülbelül 3:00-kor érkeztek. Az állomás őrzője, tájékoztatva a Valencia állapotát és helyét, felhívta Bamfieldet, de a roncsról már néhány perccel korábban érkeztek hírek Carmanah-tól.

a szél mérséklődött, a tenger pedig nyugodtabb volt kedd délután. A legénység két tagja külön kísérletet tett arra, hogy mentőkötéllel ússzon a partra, de a heves hullámzás és a hullákkal és roncsokkal teli hullámok veszélyessé tették az utat. Egyik úszó sem ért ki a partra, és kimerülten vissza kellett vonszolni a hajóra.

kedden késő délután három férfi Carmanah Pointból, David Logan kormányember, Philip C. Daykin helyettes állomásőr és Joseph D. Martin prémvadász, mentőcsapatot alakítottak, és szárazföldön haladtak a Valencia felé, körülbelül 18 mérföld távolságban. Sötétben nem tudtak átkelni a duzzadt Klanawa folyón, ezért meg kellett várniuk a napfényt, mielőtt folytatnák.

a katasztrófa második Éjszakája

este felé az erős keleti szél, az erős óceán megduzzad, és az eső visszatért. Kedden este a Valenciai túlélők összegyűltek a hurrikán fedélzetén, néhányan bemásztak a kötélzetbe. A legénység nyers ponyvákat készített, hogy megvédje a nőket és a gyerekeket, és a férfiak közül többen a szalon fedélzetének utolsó száraz kabinjában maradtak. A hullámok egész éjjel a zátonyhoz csapták a Valenciát, fokozatosan elpusztítva a hajótestét. Kora reggelre az elülső felső munkák nagy része elszakadt, a szalonfedélzet hátsó kabinjai pedig víz alatt voltak. Az egész hajó társasága kénytelen volt elfoglalni a hurrikán fedélzetét, vagy felmászni a kötélzetbe. A szél, az eső és a heves tengerek folytatódtak.

eközben Seattle-ben a Pacific Coast Steamship Company (PCSC) üzenetet kapott Ügynöküktől Victoria-ban, kedden 3:30 körül, kijelentve, hogy a Valencia zátonyra futott a Vancouver-szigeten, valahol Cape Beale és Carmanah Point között. Vezérigazgató James E. Pharo megpróbált óceánjáró vontatóhajókat küldeni, de egyik sem volt elérhető. A Puget Sound vontatóhajó Társaság szerint vontatóhajók voltak a Neah-öbölben, de sajnos a telefonvonal nem volt elérhető.

a PCSC utasszállító vonalhajó SS királynő, Seattle-ből San Franciscóba indult, Victoria-ban, KR.e., utasok beszállása. Pharo megparancsolta mesterének, N. E. Cousins kapitánynak, hogy engedje el az utasokat, és haladjon a roncs helyszíne felé. Négy tengerész mester, akik ismerik a Vancouver-sziget partjait, és egy tapasztalt Puget Sound pilóta is részt vett a mentőakcióban. A hajó 10:00 körül érkezett a Carmanah Pointról, nappali fényig cirkálva a környéken.

egy másik PCSC gőzhajó, az SS város Topeka, Seattle-ben volt rakomány kirakodása. Pharo megparancsolta mesterének, Thomas H. Cann kapitánynak, hogy hagyja abba a lemerülést, és készüljön fel a Vancouver-sziget délnyugati partja felé való indulásra. Pharo és James B. Patterson Kapitány, A társaság kikötői kapitánya a Topekával ment, egy orvossal, két nővérrel, orvosi felszereléssel, 17 további tengerésszel, egy biztosítási kárrendezővel és a sajtóval együtt. A hajó végül elhagyta Seattle körülbelül 10: 00 p. m.

Hope and Despair

szerdán reggel, január 24, 1906, Carmanah Light Station tanácsolta a királynő, hogy a roncs körülbelül 18 mérföldre a part közelében Pachena Point. A királynő, a kanadai mentőhajó, a Salvor és a cár vontatóhajó kíséretében, a Valenciát 9:30 körül találta meg.Cousins kapitány túlélőket látott a hurrikán fedélzetén és a kötélzetben, de a királynő, egy nagy, 300 méteres hajó, 21 méteres merüléssel, nem tudott egy mérföldnél közelebb megközelíteni. Az óceán feneke ismeretlen volt ezen a területen, a tenger pedig túl durva volt. A cár, egy kis óceánjáró vontató, elindult a roncs felé, de elkezdett vizet szállítani és visszavonult. Körülbelül 10:15-kor a Salvor és a cár elindult Bamfieldbe, hogy megszervezzék a szárazföldi mentőcsapatot. Röviddel ezután az időjárás besűrűsödött, és a királynő szem elől tévesztette a földet és a Valenciát.

időközben a Valencia legénysége észrevette a királynőt, és három lövést adott le a Lyle fegyverből, hogy felkeltse a figyelmét. A hajónak csak két mentőtutajja volt, az egyiket a vízbe mosták. 10:00-kor az első mentőtutaj, amelynek fedélzetén csak 10 ember volt, elindult, és különösebb nehézség nélkül evezett ki a szörfön. A túlélők többsége, hisz abban, hogy a Mentés küszöbön áll, nem volt hajlandó vállalni a kockázatot. A második mentőtutaj indult, de 15 percig a hajóhoz kötve maradt, miközben a legénység felszólította a nőket, hogy szálljanak fel, kijelentve, hogy ez az utolsó esélyük. A nők elutasították, a tutaj pedig 18 férfi teljes bókjával hagyta el a Valenciát. Amint a mentőtutaj a hullámokba indult, az asszonyok azt énekelték: “közelebb az én Istenem hozzád.”Négy evezőt és roncsdarabot használva evezőknek, az evezősök átvezették a tutajt a megszakítókon, a királynő felé tartva.

Topeka városa 11:00 körül érkezett a környékre.felszabadítva a királynőt. A Topeka egy kisebb, sekélyebb merülésű hajó volt, amelyet speciálisan felszereltek a mentőakcióhoz. Pharo azt mondta a királyné Cousins kapitányának, hogy térjen vissza Victoria-ba, szálljon fel utasaira, és menjen tovább San Franciscóba. Ez egy ellentmondásos döntés volt, amely Pharónak a munkájába került. Bár számos más hajó érkezett a helyszínre, hogy fokozza a mentési erőfeszítéseket, a kritikusok úgy vélték, hogy mindkét hajót fel kellett volna használni a túlélők keresésére.

a végső katasztrófa

szerda reggel a carmanah Fényállomás mentőcsapata átkelt a Klanawa folyón, és folytatta a telefonvonal útvonalát a roncs felé. Körülbelül 11:30-kor találtak egy manilai vonalat, amely az ösvényen fekszik, és követte az aljnövényzeten keresztül a blöffig, kilátással a Valenciára. A mentők éppen időben érkeztek, hogy tanúi legyenek egy hatalmas megszakítónak, amely lebontja az utolsó felső művet. Ahogy rémülten és tehetetlenül nézték, mintegy 40 embert, akik mind életmentő szereket viseltek, a vízbe sodorták. Néhányan megfulladtak vagy halálra verték a sziklákat, míg mások, roncsdarabokba kapaszkodva, a tengerbe kerültek, az expozíciótól meghalva. A mentőcsapat elhagyta a blöfföt, és továbbment a Darling folyó vonalvezetőjének kunyhójába, ahol megtalálták a Bunker partit. Ott Logan vonalember telefonált Bamfieldnek a végső katasztrófa hírével.

az időjárás továbbra is túl vastag ahhoz, hogy a Topeka megpillantsa a földet. Várva az időjárás emelkedését, a hajó lassan járőrözött a parton, keresve a Valenciát, időnként csak 10 öl vízben volt. 1: 00 körül., a Topeka meglátta a második mentőtutajot 18 emberrel a fedélzeten. Miután megmentették, a túlélők azt mondták Pharónak, hogy a Valencia halálra van ítélve,de volt egy másik mentőcsónak, amelynek fedélzetén 10 ember volt. Még mindig nem látta a földet, a Topeka sötétedésig kereste a tutajt, majd menedék felé tartott Neah-öböl.

csütörtök reggel a Topeka visszatért a roncs helyszínére, folytatva a túlélők keresését. Az Orion sekély merülésű gőzhalász képes volt a zátony közelében futni, de életjeleket nem látott. Késő délután a Topeka úgy döntött, hogy a további erőfeszítések eredménytelenek lesznek, és visszatértek a Neah-öbölbe. Pénteken, január 26, 1906, a Topeka, miután összegyűjtötte McCarthy és legénysége Cape Beale, elhagyta Seattle 24 túlélők.

az utolsó túlélők

eközben az első mentőcsónak, 10 emberrel a fedélzetén, 18 mérföldnyire északnyugatra sodródott a Cape Beale mellett a Barkley Soundba, a Turtle Island-en landolt szerda késő este. A túlélők közül csak négy volt életben: kettő a vízbe esett, négy pedig az expozíció miatt halt meg. Miután csütörtökön egész nap sétáltak a szigeten, egy indián párt fedezte fel őket, akik ételt és vizet adtak nekik. A túlélők vitték Toquart, egy kis falu közelében Ucluelet, a szárazföldi gőzös Shamrock, majd Victoria, időszámításunk előtt, szombaton január 27, 1906, a Salvor.

pénteken egy hatfős segélycsapat Bamfieldből végül elérte a Darling folyót, 15 mérföld távolságban, élelmiszerrel és ruházattal a Carmanah-I Bunker párt és Mentőcsoport számára. A túlélők egy része csizma nélkül volt, a lábuk megvágva és zúzódva. Szombat kora reggel a túlélők a mentők segítségével elhagyták a vonalember kunyhóját egy gyötrelmes 12 órás túrára a civilizációba. Miután megérkezett Bamfieldbe, a Bunker partit felvették az Egyesült Államok bevétel-vágó Grant fedélzetére. Aznap este a Grant felvette a négy teknős-sziget túlélőjét Victoria-ban, KR.E., és elhajózott Seattle-be.

vizsgálatok

két hivatalos vizsgálatot végeztek a Valenciai katasztrófa okairól. Az első vizsgálat, kezdődő szombaton, január 27, 1906, vezette kapitányok Bion B. Whitney és Robert A. Turner, U. S. Tengerészeti Ellenőrző Szolgálat. Mivel a hajó teljesen megsemmisült, az ellenőrök a 37 túlélő vallomására támaszkodtak a baleset rekonstruálásához. Ez a vizsgálat arra a következtetésre jutott február 13-án a végleges jelentést a Department of Commerce and Labor kelt március 17, 1906.

február 7, 1906, elnök Theodore Roosevelt (1858-1919) elrendelte Lawrence O. Murray, Kereskedelmi és Munkaügyi miniszterhelyettes, hogy hozzon létre egy szövetségi Bizottságot a Valencia roncsának kivizsgálására, amely nemcsak az okokra összpontosít, hanem a megelőzésre és a hajózási biztonságra is Washington partjai és belvizei mentén. Roosevelt elnök Murray-t nevezte ki elnöknek, Herbert Knox Smith-t, a vállalatok helyettes biztosát és William T. Burwell kapitányt, az Egyesült Államok haditengerészetét, a Puget Sound Navy Yard parancsnokát.

a szövetségi Bizottság megkezdte a vizsgálatot Seattle-ben február 14-én, és arra a következtetésre jutott március 1, 1906. 60 tanút vizsgáltak meg, 1860 oldalnyi vallomást és több mint 30 kiállítást gyűjtöttek össze. A világítótorony tender SS Columbine a biztosokat a Neah-öbölbe vitte, a Flattery-fok környékén, életmentő állomások építésének helyszíneit keresve, végül a Vancouver-szigeten lévő roncs helyszínére. A jelentés az elnök, beleértve a következtetéseket és ajánlásokat, tették közzé április 14, 1906.

rossz időjárás és navigációs hibák

mindkét vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy Johnson kapitány navigációs hibái, amelyeket súlyosbított a rossz időjárás, miatt a Valencia partra futott a Vancouver-szigeten. Johnson kapitánynak a nyílt tengerre kellett volna indulnia, amíg az időjárás enyhül, és a hajó helyzete teljesen meghatározható. Az út során nem volt mentőcsónak-gyakorlat, ami tömeges zavart okozott, és sok ember életét vesztette. Kivéve egy hajó davit elszakadt, és esetleg gyenge válaszfalak belül a Valencia, sem a veszteség az élet volt köszönhető, hogy bármilyen hiba a hajó. A mentőhajók mindent megtettek, hogy segítsék a Valenciát, de egy sor szerencsétlen körülmény és elszalasztott lehetőség miatt kudarcot vallottak. A szövetségi bizottság azonban megjegyezte:”…természetesen nem volt látható a hősies merészség, amely gyakran jelezte más ilyen vészhelyzeteket a kereskedelmi tengerészgyalogosunkban.”

a Szövetségi Nyomozó Bizottság szerint a Valencia kilenc tiszttel és 56 legénységgel hagyta el San Franciscót. Legalább 108 utas volt a fedélzeten, 80 férfi, 17 nő és 11 gyermek, akiket nem azonosítottak az utaslistán. A katasztrófa hivatalos halálos áldozatainak száma 136 fő volt; hét tiszt, 33 legénység és 96 utas. 37 túlélő volt; két tiszt, 23 legénység és 12 utas. Minden nő és gyermek elpusztult. A terület hajónkénti, valamint a partvonal és a szigetek teljes körű átkutatása a kutatócsoportok által csak 33 áldozat holttestét hozta létre; a többit soha nem találták meg. Senki sem látta Johnson kapitány sorsát, de az összes túlélő dicsérte őt, kijelentve, hogy minden emberileg lehetséges volt, hogy megmentse az összes parancsnokságát.

Fantomhajók és szellemek a tengeren

1910-ben a Seattle Times és más újságok arról számoltak be, hogy a tengerészek azt állították, hogy láttak egy Valenciára emlékeztető fantomhajót a sziklákon a Pachena-pont közelében. A pletykák szerint az indiai halászok csontvázakkal ellátott mentőcsónakot láttak.

1933-ban Valencia mentőcsónakja. Az 5-et a Barkley Soundban sodródva találták, még mindig jó állapotban, annak ellenére, hogy az elemek 27 évig voltak kitéve. A Valencia nevet viselő mentőcsónak egy része a Brit Columbia Tengerészeti Múzeum ban ben Victoria, időszámításunk előtt

Vancouver-sziget áruló, viharos délnyugati partja hajótörések története 1786-ig nyúlik vissza. A “csendes-óceáni temető” néven ismert, majdnem 70 hajó roncsolódott ott. A világítótornyokat 1874-ben Cape Beale-ben, 1891-ben pedig Carmanah Pointban hozták létre, amelyet távíró vonal kötött össze. A Valenciai katasztrófa végül sokkolta a kanadai kormányt, hogy 1907-ben újabb világítótornyot építsen a Pachena Pointnál.

a további katasztrófák elleni védelem érdekében a benőtt és rosszul karbantartott távíró útvonalat a hajótörött tengerészek életmentő ösvényévé alakították át, megfelelő időközönként épített fa menedékhelyekkel kiegészítve. A 47 mérföldes West Coast Trail, ahogy ma ismert, a Parks Canada javította és megőrizte rekreációs és történelmi célokra a Pacific Rim Nemzeti Park Reserve részeként. A katasztrófa helyszíne feletti 100 méteres sziklákat Valencia Bluffs-nak nevezték el. Onnan, a Valencia kusza roncsai, most védett műtárgy, látható, sziklákon ülve négy öl vízben, rozsdásodik el.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.