1906年1月22日月曜日、サンフランシスコからシアトルへ向かう途中、乗客108人と乗組員65人を乗せた沿岸客船Ss Valenciaが悪天候の中、フアン・デ・フカ海峡の入り口を通過し、バンクーバー島の南西海岸で座礁した。 船は岩礁の上にあり、切り立った岩の崖とドキドキするブレーカーの間に閉じ込められていました。 未知の岩と激しい嵐は、救助船が海側から接近することを不可能にしました。 彼らの救命ボートが波で難破または転覆したときに乗客のスコアが溺死しました。 次の36時間にわたって、恐怖の人々はハリケーンのデッキに群がったり、巨大な波がゆっくりと船を離れて壊したように談合にしがみついた。 最後に、救助者が見て、恐ろしいと無力なように、巨大な波が海に残りの乗客と乗組員を席巻しました。 37人の生存者がいたが、太平洋岸北西部の歴史の中で最も悲劇的な海洋災害の一つで136人が死亡した。

SS Valenciaは、1,598トン、252フィート、鉄殻の旅客汽船であり、1882年にフィラデルフィアのウィリアム-クランプアンドサンズ造船所によって建造された。 船には3つの貨物室と4つの水密区画があり、エンジンとボイラー室を保護していたが、二重底を備えておらず、隔壁は非実体的であると主張された。 バレンシアの巡航速度は11ノットで、286人の乗客を運ぶことが許可されていた。 181人収容の救命艇7隻、54人収容の救命いかだ3隻、救命胴衣368隻、マニラ線1,500フィートのライル線投擲砲を搭載した。 バレンシアが1906年1月6日に検査されたとき、彼女の装置のすべてが説明され、良好な作業順序で行われました。

バレンシアは、1902年にPacific Packing and Navigation Companyから購入したPacific Coast Steamship Companyが所有していました。 船は主にカリフォルニアとアラスカの間のルートに従事していました。 しかし、1906年1月にサンフランシスコ-シアトル航路に転用され、一時的にサンフランシスコで修理のために敷設されたプエブラのSSシティに取って代わられた。 船の新しいマスターは、クォーターマスターから彼の方法を働いて、会社と12年間されていたオスカー-M-ジョンソン船長でした。

厚い天気

1906年1月20日の土曜日午前11時20分、バレンシアは天気の良い日にサンフランシスコを出発し、ビクトリア、BC、シアトルに向かった。 乗客108人、士官9人、乗組員56人が搭乗していた。 船は日曜日の早朝、サンフランシスコの190マイル北にあるメンドシーノ岬に到着した。 その後、天気は絶え間ない雨と曇りで悪化し始めました。 マリナーズはそれを”厚い”天気と呼んでいます。 それは彼女がバンクーバー島で難破するまで、バレンシアによって見られた最後の土地や光でした。

南西からの強い風が吹いて、天候は厚く推移しました。 バレンシアは、船の位置を決定するために、コンパスコースと航海したおおよその距離を使用して、デッドレコニングによってナビゲートすることを余儀なくされました。 ジョンソン艦長は、9時30分頃にウマティラ軽巡洋艦に到着すると考えていた。m.月曜日に,January22,1906. その後、クォーターマスターは海岸線に対する彼らの位置を決定するためにsoundingsを取り始めるだろう。 しかし、次の風と強い3つの結び目の北の流れは、予想よりも20マイル以上北に船を配置しました。 船はフアン・デ・フカ海峡の入り口を通過し、午後11時50分、バンクーバー島の南西海岸にあるケープ・ビールの南東11マイルのシェルター・ベイにあるワラ・ワラ・リーフに向かった。

風と雨の夜

バレンシアが座礁したときは満潮で、雨、強い南東風が時速25-35マイルを吹き、海から重いうねりが入ってきました。 最初に船は数百ヤード沖合いの岩にぶつかり、船体の底を破裂させ、中間の貨物室を浸水させた。 その後、大きな波が岩の上にバレンシアを持ち上げ、彼女を沿岸に運転しました。 波が船の周りを振ったとき、ジョンソン船長は船が沈むと信じて、最初に船を岸にして船尾にするように命じた。 船は、海岸から100ヤード未満の水の約4fathomsで、外洋に向かって弓で、サンゴ礁に巻き上げました。

海岸線は、重い波によって絶えず打ち砕かれた100フィートの切り立った岩の崖でした。 海岸線に沿って進むことは不可能であり、崖の上は木と密な下草で覆われていました。 電話/電信線は、森を通って燃え上がった粗末な道に続いて、カーマナーライトステーションとケープビールとバンフィールドクリークを結ぶ木々に張られていた。 バレンシアは、通信や脱出の手段なしで無人の荒野に閉じ込められました。

パニックに陥った行動とエラー

予防措置として、ジョンソン船長は乗組員にハリケーン(最上部)デッキからサルーンデッキまで六つの救命ボートを降ろすよう命じ、船を放棄する命令はなかった。 エンジンが停止すると、電気が消え、船は完全な暗闇の中に放置されました。 乗客は、穏やかなパニックで、離れて下げるためにデッキの手に呼び出し、救命ボートに搭乗し始めました。 暗闇と混乱の中で、ダビットの乗組員は、命令が公式であるかどうかを判断することができず、救命ボートを起動し始めました。 30分以内に6隻のボートは全て消えた。

1隻の救命ボートが容量を超えて積み込まれ、後部のダビットが壊れ、21人以上が水の中にこぼれました。 ボートの中の誰もが溺死しました。 救命ボートのうち2隻を降ろしている間に、一方の端が滝の中でハングアップし(”コックビリング”と呼ばれる事故)、ボートを上げ、約25人を海に投棄した。 一人の乗組員が救出され、他のすべてが死亡した。 約50人を乗せた3隻の救命ボートが打ち上げに成功し、1隻は行方不明になり、他の2隻は巨大なブレーカーで転覆した。 唯一の12人の男性が相対的な安全にそれを作った、他の人は溺死するか、岩に対して破線のいずれかでした。

一人の生存者が海岸近くの大きな岩にぶつかり、数時間後に大きな波に流されただけだった。 二人の生存者は浅い洞窟への入り口を得たが、潮の上昇は、彼らが彼らの死に落ちた崖の顔にそれらを余儀なくされました。 9人の生存者は北西約500ヤードの海岸に到達したが、難破船の視界から外れた。 パーティーは岩の間で集まって夜を過ごした。 火曜日の夜明けに、彼らは100フィートの崖を登った。

日の光による災害

1906年1月23日火曜日の早朝、バレンシアは崩壊し始めた。 巨大な波が弓の上を壊し、前方の家を叩き、徐々に船の上部の作品を破壊していました。 午前8時頃、ジョンソン船長は最後の救命ボートを進水させるためにボランティアの乗組員を呼んだ。 計画は、ビーチに着陸し、陸路で船に戻り、ブリーチブイのライフラインを受け取ることでした。 ボートのウェイン・ティモシー・J・マッカーシーと5人の乗組員が搭乗した救命ボートは首尾よく打ち上げられ、ブレーカーを通って外洋に入り、北西に向かって着陸する場所を探して操縦した。

午前9時頃、救助の準備のため、ライル線投げ銃がハリケーンデッキに設置された。 二つの線が発射され、一つはもつれてすぐに壊れ、もう一つは急峻な崖の上で木に発射された。 第三のラインは、彼らの最後の希望として予備に保たれました。

間違ったターン

一方、フランク-F-バンカー(学校の副監督になるためにシアトルに向かう途中だった)が率いる九人の生存者は、崖の上の木に張られたカーマナ-ケープビール電話回線を発見した。 バレンシアがワシントン海岸で座礁したと信じて、彼らは助けを求めるために左に曲がることにした(ケープ-フラテリーに向かって)。 バンカー隊が右に曲がり、短い距離を移動していた場合、彼らはライルライン投げ銃からライフラインショットを受けている可能性があります。 バレンシアの船尾は崖の上から250フィート未満であり、ブリーチブイが装備されていた可能性があり、残りの乗客と乗組員を救助した。

バンカー隊は密林を通って膨れ上がった小川を越えて電話回線をたどり、最終的にダーリング川の西側にある行員の小屋に午後2:00頃到着した。 繰り返し失敗した後、彼は最終的にカルマナライトステーションとの通信を確立し、外の世界に災害の最初のニュースを与えました。 カルマナはバンフィールドに情報を伝え、バンフィールドはその情報を紀元前のビクトリアに伝えた。バレンシアは15時間サンゴ礁にいたが、救助船が到着するまでにはさらに多くの時間がかかるだろう。

絶望的な試み

マッカーシーの救命ボートは最終的に午後12時30分頃に着陸した。 パチェーナ湾の西岸では、難破船の北西約8マイルにあったが、男性は密林を通って船に戻ることができなかった。 乗組員はビーチで救命トレイルを見つけ、”ケープビールまで三マイル。”これは、誰もが信じていたように、バレンシアがバンクーバー島ではなく、ワシントンの海岸で難破した彼らの最初の兆候でした。 彼らはケープビールライトステーションにトレイルをハイキングし、約3:00p.m.に到着しました。 バレンシアの状態と場所を知らされたステーションキーパーはバンフィールドに電話をかけたが、難破船のニュースは数分前にカルマナーから既に受信されていた。

火曜日の午後は風が穏やかになり、海は穏やかでした。 二人の乗組員は、ライフラインで上陸しようと別々の試みをしましたが、激しいundertowと死体と残骸が散らばった波は、旅を危険にしました。 どちらのスイマーも岸にそれを作らず、疲れて、船に戻って連行されなければならなかった。

火曜日の午後遅く、カルマナ-ポイントからの三人の男、政府のラインマンDavid Logan、アシスタント-ステーションキーパー Philip C.Daykin、毛皮の罠猟師Joseph D.Martinは、救助隊を結成し、約18マイルの距離にあるバレンシアに向かって陸路を進んだ。 彼らは暗闇の中で膨張したクラナワ川を渡ることができず、続行する前に日光を待たなければならなかった。

災害の第二夜

夕方に向かって、強い東風、重い海のうねり、雨が戻ってきました。 火曜日の夜、バレンシアの生存者はハリケーンデッキに集まり、いくつかは談合に登った。 乗組員は女性と子供を保護するために防水シートの粗い避難所を作り、男性の何人かはサルーンデッキの最後の乾燥した小屋にとどまった。 波は夜を通してサンゴ礁に対してバレンシアを砲撃し、徐々に彼女の船体を破壊した。 早朝までに、前方上部の仕事のほとんどは壊れ、大広間のデッキの後方の小屋は水の下にあった。 船全体の会社は今ハリケーンデッキを占有するか、談合に登ることを余儀なくされました。 風、雨、荒海が続きました。

一方、シアトルでは、太平洋沿岸汽船会社(PCSC)が、火曜日の午後3時30分頃、ビクトリア州の代理人から、バレンシアがケープビールとカルマナポイントの間のバンクーバー島で座礁した旨のメッセージを受け取った。 ゼネラルマネージャーのJames E.Pharoは、海を行くタグボートを派遣しようとしましたが、どれも利用できませんでした。 ピュージェット・サウンド・タグボート会社は、ニア湾にタグボートがあったと言いましたが、残念ながら電話回線が停止しており、彼らは連絡を取り合っていませんでした。

シアトルからサンフランシスコへ向かうPCSC旅客船SSクイーンは、紀元前のビクトリアに搭乗していた。 ファロは船長のN・E・カズンズに乗客を降ろして難破船の現場に向かって進むよう命じた。 バンクーバー島の海岸に精通している四人のマスターマリナーと、経験豊富なピュージェットサウンドのパイロットが救助任務に沿って行った。 船は午後10時頃にカーマナポイント沖に到着し、昼間までその地域を巡航した。

もう一つのPCSC蒸気船であるSsシティ-オブ-トピカがシアトルにあった。 ファロは船長のトーマス・H・カン(Thomas H.Cann)に、船の排出を止め、バンクーバー島の南西海岸に向けて出発する準備をするよう命じた。 ファロと船長のジェームズ・B・パターソンは、医師、2人の看護師、医療用品、17人の余分な船員、保険金請求調整者、報道機関とともにトピカ号に同行した。

希望と絶望

1906年1月24日水曜日の朝、Carmanah Light Stationは、難破船がパチェナポイント近くの海岸まで約18マイルであることを女王に助言しました。 カナダのサルベージ汽船サルヴォーとタグボートの皇帝を伴ったクイーンは、午前9時30分頃にバレンシアを位置させ、カズンズ大尉はハリケーンデッキと談合の中で生存者を見たが、300フィートの喫水21フィートの大型船クイーンは1マイル以上接近することができなかった。 この地域では海底は未知であり、海はあまりにも荒れていました。 小さな海を行く綱引きである皇帝は難破船に向かって走ったが、水の輸送を開始し、撤退した。 午前10時15分頃、サルヴォーとツァールはバンフィールドに向かい、陸上救助隊を組織した。 その直後、天候は厚くなり、女王は土地とバレンシアを見失った。

一方、バレンシアの乗組員は女王を発見し、彼女の注意を引き付けるためにライル銃から三発を発射した。 船には2つの救命いかだしかなく、1つは船外で洗われていた。 午前10時、最初の救命いかだは10人しか乗っていなかったが、打ち上げられ、あまり難なくサーフィンを漕いだ。 生存者のほとんどは、救助が差し迫っていると信じて、リスクを取ることを拒否しました。 第二の救命いかだは打ち上げられたが、乗組員が女性に乗るよう促し、それが彼らの最後のチャンスであると宣言しながら、15分間船に縛られたままであった。 女性は拒否し、ラフトは18人の男性の完全な賛辞でバレンシアを去った。 救命いかだが波に向かって出発すると、女性たちは”あなたに私の神に近い”と歌いました。”漕ぎ手はパドルのために四つのオールと残骸の部分を使って、いかだをブレーカーを通して導き、女王に向かった。

トピカ市は午前11時00分頃に付近に到着し、女王を救出した。 トピカはより浅い喫水を持つより小さな船であり、救助任務のために特別に装備されていた。 ファロは女王のカズンズ大尉に、紀元前にビクトリアに戻り、乗客に乗り込み、サンフランシスコに進むように言った。 それはPharo彼の仕事を要した物議を醸す決定だった。 救助活動を強化するために他のいくつかの船が現場に到着していたが、批評家は両方の船が生存者のために水を探すために使用されるべきであると感じた。

最後の大惨事

水曜日の朝、カルマナ光ステーションからの救助隊はクラナワ川を渡り、難破船に向かって電話回線のルートをたどり続けました。 午前11時30分頃、彼らはマニラ線がトレイルを横切って横たわっているのを見つけ、それを下草を通ってバレンシアを見下ろす崖に続いた。 救助者は、巨大なブレーカが上部の作品の最後を破壊するのを目撃するためにちょうど時間内に到着しました。 彼らが見ていると、恐ろしくて無力な、約40人、すべての生命保存器を身に着けて、水に流されました。 いくつかは岩に溺れたり殴られたりして死にましたが、他の人は残骸の断片にしがみついて海に行き、暴露で死んでいました。 救助隊ははったりを離れ、ダーリング川のラインマンの小屋に進み、そこでバンカー隊を見つけた。 そこでラインマン-ローガンはバンフィールドに最後の大惨事のニュースを電話した。

天候はあまりにも厚く続き、トピカは土地を見ることができませんでした。 天候が上昇するのを待って、船はゆっくりとバレンシアを探して海岸をパトロールし、時には水のわずか10ファソムにあった。 午後1:00頃 トピカは18人の乗員を乗せた第二の救命いかだを目撃した。 救助された後、生存者はファロにバレンシアは運命づけられていると伝えたが、10人の男が乗っている別の救命いかだが漂流していた。 まだ土地を見ることができず、トピカは暗くなるまでいかだを探し、その後ネア湾の避難所に向かった。

木曜日の朝、トピカは難破船の現場に戻り、生存者の捜索を続けた。 浅い喫水の蒸気捕鯨船オリオンはサンゴ礁の近くで走ることができましたが、生命の兆候は見られませんでした。 その日の午後遅く、トピカはさらなる努力が無益であると判断し、ネア湾に戻った。 1906年1月26日金曜日、トピカ号はマッカーシーとその乗組員をケープ・ビールから集め、24人の生存者を連れてシアトルに向かった。

最後の生存者

一方、最初の救命いかだは、10人が乗って、18マイル北西にケープビールを過ぎてバークリー-サウンドに漂流し、水曜日の夜遅くにタートル島に着陸した。 生存者のうち4人だけがまだ生きていた:2人は船外に落ち、4人は暴露によって死亡した。 木曜日一日中島の周りを歩いた後、彼らは彼らに食糧と水を与えたインディアンのパーティーによって発見されました。 生存者は内陸の汽船シャムロックによってウクルレット近くの小さな村トクォートに、その後1906年1月27日土曜日にサルヴォーによってビクトリアに連れて行かれた。

金曜日、バンフィールドからの六人の救援隊が最終的に15マイルの距離にあるダーリング川に到達し、バンカーパーティーとカルマナからの救助隊のための食料と衣類を持っていた。 生存者の中にはブーツを持たず、足を切って傷ついた者もいた。 土曜日の早朝、生存者は救助者の助けを借りて、文明に戻って苦しい12時間のハイキングのためにラインマンの小屋を残しました。 バンフィールドに到着した後、バンカー隊はアメリカの歳入カッター-グラントに乗って運ばれた。 その夜、グラントはビクトリアで4人のタートル島の生存者を拾い上げ、シアトルに向けて出航した。

調査

バレンシア災害の原因についての公式調査が二つありました。 最初の調査は1906年1月27日土曜日に開始され、艦長のBion B.WhitneyとRobert A.Turnerによって行われた。 S.海洋検査サービス。 船は完全に破壊されていたので、検査官は事故を再建するために37人の生存者からの証言に頼っていました。 この調査は2月13日に終了し、1906年3月17日付の商務労働省への最終報告書が提出された。

1906年2月7日、セオドア・ルーズベルト大統領(1858年-1919年)はローレンス・Oに命令した。 マレー、商務労働次官は、原因だけでなく、ワシントンの海岸と内陸海域に沿って予防と航行の安全性に焦点を当て、バレンシアの難破船に調査の連邦委員会を設立します。 ルーズベルト大統領就任マレー長として、ハーバートノックスカレッジスミス副委員は企業のキャプテンのウィリアム-ティー-Burwell米国海軍司令官のピュージェットサウンドネイビーヤード)。

連邦委員会は2月14日にシアトルで調査を開始し、1906年3月1日に結論づけた。 彼らは60人の証人を調査し、1,860ページの証言と30以上の展示物を収集しました。 灯台入札SSコロンバインは、救命ステーションを構築するための場所を探してケープフラテリーの周りに、ネア湾に委員を連れて行き、最後にバンクーバー島の難破船の現場に行きました。 結論と勧告を含む彼らの大統領への報告書は、April14、1906に出版されました。

悪天候と航行上の誤り

両調査は、悪天候によって悪化したジョンソン船長による航行上の誤りが、バレンシアがバンクーバー島に上陸した原因であると結論づけた。 ジョンソン船長は、天候が解除され、船の位置が絶対に決定されるまで、外洋に向かっていたはずでした。 航海中に救命ボートの訓練が行われなかったため、大量の混乱と多くの人命が失われました。 ダビットが壊れた1隻の船とバレンシア内部の隔壁が弱いことを除いて、生命の損失のどれも船の欠陥によるものではなかった。 救助船はバレンシアを支援するために合理的なすべてを行っていたが、不幸な状況と逃した機会のシリーズを通じて、失敗していました。 しかし、連邦委員会は”とコメントした。..多くの場合、私たちの商船で他のそのような緊急事態をマークしている英雄的な大胆さの表示は確かにありませんでした。”

連邦捜査委員会によると、バレンシアは9人の役員と56人の乗組員を連れてサンフランシスコを出発した。 少なくとも108人の乗客が搭乗しており、80人の男性、17人の女性、11人の子供が乗客リストに記載されていなかった。 この災害による公式の死者数は136人であり、役員7人、乗組員33人、乗客96人であった。 生存者は37人で、士官2人、乗組員23人、乗客12人であった。 すべての女性と子供たちは死んだ。 船による地域の徹底的な検索と海岸線と島の検索当事者による唯一の33の犠牲者の遺体を生産しました; 残りは発見されなかった。 生きている誰もジョンソン大尉の運命を目撃しなかったが、生存者全員が彼を賞賛し、人間的に可能なことはすべて彼の指揮の下ですべてを救うために行われたと述べた。

幻の船と海の幽霊

1910年、シアトル-タイムズ紙や他の新聞は、船員がパチェナ-ポイント付近の岩の上でバレンシアに似た幻の船を見たと主張していると報じた。 噂はまた、インドの漁師がスケルトンによって有人救命ボートを目撃したことを開催しました。

1933年、バレンシアの救命艇No. 5はバークリー-サウンドで漂流しているのが発見されたが、27年間の要素への暴露にもかかわらず良好な状態であった。 バンクーバー島の危険な、嵐の南西海岸は、1786年にさかのぼる難破船の歴史を持っています。 “太平洋の墓場”として知られ、約70隻の船がそこで難破しました。 灯台は1874年にケープビールに、1891年にカーマナポイントに設立され、電信線で結ばれていた。 バレンシアの災害は最終的に1907年にパチェナポイントに別の灯台を建設することにカナダ政府に衝撃を与えた。

さらなる大惨事に対する保護として、生い茂り、不十分に維持電信ルートは、適切な間隔で構築された木製の避難所で完了し、難破船の船員のための人命救助の道に変換されました。 47マイルの西海岸トレイルは、今日知られているように、パシフィック-リム国立公園保護区の一部としてパークス-カナダによってレクリエーションや歴史的目的のために改良され、保存されている。 災害の現場の上にある100フィートの崖は、バレンシア-ブラフスと命名されています。 そこから、バレンシアのもつれた残骸、今保護されたアーティファクトは、離れて錆び、水の四つの尋の岩の上に座って、見ることができます。

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