1906 년 1 월 22 일 월요일,샌프란시스코에서 시애틀로 가는 도중에 108 명의 승객과 65 명의 승무원이 탑승하여 악천후로 후안 데 푸카 해협 입구를 지나 밴쿠버 섬의 남서쪽 해안에 좌초했다. 배는 깎아 지른듯한 바위 절벽과 타격 차단기 사이에 갇혀 암초에 있었다. 미지의 바위와 맹렬한 폭풍은 구조 선박이 바다에서 접근하는 것을 불가능하게 만들었습니다. 승객의 점수는 자신의 구명정이 난파 또는 서핑에 전복되었을 때 익사. 다음 36 시간 동안 겁에 질린 사람들은 허리케인 갑판에 모여 있거나 거대한 파도가 천천히 배를 부수면서 장비에 달라 붙었습니다. 마지막으로,구조 대원이 지켜 보았을 때,소름 끼치고 무력한 거대한 파도가 나머지 승객과 승무원을 바다로 휩쓸 었습니다. 생존자는 37 명 이었지만 태평양 북서부 역사상 가장 비극적 인 해양 재해 중 하나로 136 명이 사망했습니다.

선박

발렌시아는 1882 년 필라델피아의 유명한 윌리엄 크램프와 선즈 조선소가 건설 한 1,598 톤,252 피트,철 선체 여객 기선이었습니다. 이 우주선에는 엔진과 보일러 실을 보호하는 3 개의 화물칸과 4 개의 방수 구획이 있었지만 이중 바닥이 장착되지 않았으며 그녀의 격벽은 실체가 없다고 주장되었습니다. 발렌시아는 11 노트의 순항 속도를 가졌으며 286 명의 승객을 태울 수있는 허가를 받았습니다. 그녀는 181 명의 수용 인원을 가진 7 개의 구명정,54 명의 수용 인원을 가진 3 개의 구명 뗏목,368 명의 구명 보존 자 및 1,500 피트의 마닐라 선이있는 라일 라인 던지기 총을 실었다. 1906 년 1 월 6 일 발렌시아가 점검을 받았을 때,그녀의 모든 장비는 잘 작동했으며 잘 작동했습니다.

발렌시아는 1902 년 태평양 포장 및 항법 회사에서 구입 한 태평양 연안 증기선 회사가 소유했습니다. 이 선박은 주로 캘리포니아와 알래스카 사이의 노선에 종사했습니다. 그러나 1906 년 1 월 그녀는 샌프란시스코-시애틀 달리기로 전환되어 일시적으로 친위대 도시 푸에블라를 대체하여 샌프란시스코에서 수리를 위해 마련되었습니다. 우주선의 새로운 주인은 12 년 동안 회사와 함께 병참 장교로부터 일했던 오스카 엠 존슨 선장이었습니다.

두꺼운 날씨

1906 년 1 월 20 일 토요일 오전 11 시 20 분에 발렌시아는 샌프란시스코를 떠나 빅토리아,기원전,시애틀로 향했다. 승객 108 명,임원 9 명,승무원 56 명이 탑승했습니다. 배는 일요일 아침 일찍 샌프란시스코에서 북쪽으로 190 마일 떨어진 케이프 멘 도시 노에 도착했습니다. 그런 다음 날씨가 일정한 비와 안개로 악화되기 시작했습니다. 매리너스는 그것을”두꺼운”날씨라고 부릅니다. 그것은 그녀가 밴쿠버 섬에서 난파 될 때까지 발렌시아에서 본 마지막 땅 또는 빛이었습니다.

날씨는 남서쪽에서 강한 바람이 불면서 두껍게 남아 있었다. 발렌시아는 배의 위치를 결정하기 위해 나침반 코스와 항해 한 대략적인 거리를 사용하여 데드 레코닝에 의해 항해해야했습니다. 존슨 선장은 발렌시아가 9 시 30 분경에 우마 틸라 라이트 쉽에 도착할 것이라고 생각했다.엠.1906 년 1 월 22 일 월요일. 그런 다음 병참 장교는 해안선에 상대적인 위치를 결정하기 위해 소리를 내기 시작할 것입니다. 그러나 다음과 같은 바람과 강한 3 매듭 북부 전류는 선박을 예상보다 20 마일 더 멀리 북쪽으로 배치했습니다. 배는 후안 데 푸카 해협의 입구를 통과,…에서 11:50 오후,쉼터 만곡부에서 왈라 왈라 리프에 갔다,11 남동쪽 케이프 빌 마일,밴쿠버 섬의 남서쪽 해안에.

바람과 비의 밤

발렌시아가 좌초했을 때,비,강한 남동풍이 시간당 25~35 마일을 불고 바다에서 무거운 팽창이 들어왔다. 먼저 배는 몇 백 야드 앞바다에서 바위를 쳐서 선체 바닥을 파열시키고 중간 화물칸에 범람했습니다. 그런 다음 큰 파도가 발렌시아를 바위 위로 들어 올려 그녀를 해안으로 몰아 넣었습니다. 파도가 배를 휘둘렀을 때 존슨 선장은 배가 가라 앉을 것이라고 믿고 선미에게 먼저 해변으로 가라고 명령했습니다. 배는 해안에서 100 야드 미만인 약 4 개의 물 속에서 열린 바다를 향한 활과 함께 암초에 감겼습니다.

해안선은 지속적으로 100 피트 깎아 지른듯한 바위 절벽이 지속적으로 무거운 서핑에 의해 두드리고 있었다. 해안선을 따라 진행하는 것은 불가능했고,절벽의 꼭대기는 나무와 빽빽한 덤불로 덮여있었습니다. 숲을 통해 타오르는 조잡한 흔적을 따라 전화/전신 라인이 카마 나 라이트 스테이션과 케이프 빌 및 밤필드 크릭을 연결하는 나무에 매달려있었습니다. 발렌시아는 통신 또는 탈출의 수단과 무인 광야에 갇혀 있었다.

당황 행동과 오류

예방 조치로 존슨 대위는 승무원에게 허리케인(맨 위)갑판에서 술집 갑판으로 6 개의 구명정을 내리고 배를 포기하라는 명령없이 철도로 빠르게 이동하도록 명령했습니다. 엔진이 멈추었을 때,전기는 완전히 어둠 속에서 배를 떠나 나갔다. 승객,가벼운 공황,구명정에 탑승하기 시작했다,멀리 낮추기 위해 갑판 손에 밖으로 호출. 어둠과 혼란 속에서 철주 승무원은 명령이 공식적인지 확인할 수 없었고 구명정을 발사하기 시작했습니다. 30 분 안에 여섯 척의 배가 모두 사라졌습니다.

구명정 한 척이 수용능력을 초과하여 적재되었고,후미 철주가 파손되어 21 명 이상이 물속에 쏟아졌다. 배에 탄 사람들은 모두 익사했다. 구명정 두 척을 내리면서 한쪽 끝은 폭포(“수탉”이라고 불리는 사고)에 매달려 보트를 뒤집어서 약 25 명의 사람들을 바다에 던졌습니다. 한 명의 승무원이 구출되었고 다른 모든 승무원은 사망했습니다. 약 50 명을 태운 구명정 3 척이 성공적으로 발사되었고,하나는 사라졌고,그녀의 운명은 알려지지 않았고,다른 두 척은 거대한 차단기에서 전복되었습니다. 오직 12 명의 남자들만이 상대적인 안전을 위해 그것을 만들었고,다른 사람들은 익사했거나 바위에 부딪혔다.

한 생존자가 해안 근처의 큰 바위에 기어 올랐고,몇 시간 후에 큰 파도에 휩쓸 렸습니다. 두 생존자는 얕은 동굴에 입구를 얻었지만,상승 조수는 그들의 죽음에 떨어졌다 절벽의 얼굴에 그들을 강제로. 9 명의 생존자가 북서쪽으로 약 500 야드 떨어진 해안에 도달했지만 난파선이 보이지 않았습니다. 파티는 바위 사이에 모여 밤을 보냈다. 화요일 새벽에,그들은 100 피트 절벽을 올랐다.

빛의 재앙

1906 년 1 월 23 일 화요일 아침 일찍 발렌시아가 갈라지기 시작했습니다. 거대한 파도가 활 위에 침입했다,앞으로 집을 두근 거리는 점차 선박의 상부 작품을 파괴. 오전 8 시경에 존슨 대위는 자원 봉사 승무원에게 마지막 구명정을 발사 할 것을 요청했습니다. 이 계획은 해변에 착륙 육로로 배를 반환하고 바지 부표 생명선을받을 수 있었다. 보트 선장 티모시 제이 매카시와 다섯 명의 승무원에 의해 유인 된 구명정은 성공적으로 발사되어 차단기를 통과하여 넓은 바다로 들어간 다음 북서쪽으로 조종하여 착륙 할 곳을 찾았습니다.

오전 9 시경,구조 준비를 위해 허리케인 갑판에 라일 라인 던지기 총을 설치했습니다. 두 줄이 발사되었다;하나는 얽힌 즉시 파산되었다,다른 하나는 성공적으로 나무에 험한 절벽 위에 발사되었다. 세 번째 줄은 그들의 마지막 희망으로 예비되어 있었다.158>

잘못된 방향

한편,프랭크 에프 벙커가 이끄는 9 명의 생존자들은(학교 보조 교육감이 되기 위해 시애틀로 가는 길에 있었다),허풍 꼭대기에 있는 나무에 매달려 있는 카르마나-케이프 빌 전화선을 발견했다. 발렌시아가 워싱턴 해안에 좌초했다고 믿고,그들은 좌회전하기로 결정(케이프 아첨을 향해)도움을. 벙커 파티가 우회전하고 짧은 거리를 여행했다면,그들은 라일 라인 던지기 총에서 생명선 샷을받을 수있었습니다. 발렌시아의 선미는 절벽 꼭대기에서 250 피트 미만이었고 바지 부표가 조작되어 나머지 승객과 승무원을 구출 할 수있었습니다.

벙커 파티는 울창한 숲과 부풀어 오른 시냇물을 가로 질러 큰 어려움으로 전화선을 따라 갔고,결국 오후 2 시경에 달링 강 서쪽에있는 라인 맨의 판잣집에 도착했습니다. 반복 실패 후,그는 마침내 외부 세계에 재앙의 첫 번째 소식을 제공,카르 마나 라이트 스테이션과 통신을 설립했다. 발렌시아는 15 시간 동안 암초에 있었고 구조선이 도착하기 훨씬 더 많은 시간이 걸릴 것입니다.

필사적 인 시도

맥카시의 구명정은 마침내 오후 12 시 30 분경에 도착했다. 난파선에서 북서쪽으로 약 8 마일 떨어진 파체나 만 서쪽 해안에서,그러나 남자들은 울창한 숲을 통해 배로 돌아갈 수 없었다. 승무원은 케이프 빌 세 마일”을 읽고 해변과 기호에 인명 구조 흔적을 발견.”이것은 발렌시아가 밴쿠버 섬에서 난파 된 첫 번째 징후였으며 모든 사람들이 믿었던 것처럼 워싱턴 해안이 아닙니다. 그들은 오후 3 시경에 도착,케이프 빌 라이트 역에 흔적을 올렸다. 발렌시아의 상태와 위치를 알게 된 역장은 밤필드에게 전화를 걸었지만,몇 분 전에 카르마나로부터 난파선 소식이 전해졌다.

바람은 완화되었고 바다는 화요일 오후에 더 조용했다. 두 명의 승무원이 생명선으로 해변으로 수영하려고 별도의 시도를했지만,시체와 잔해가 흩어져있는 치열한 언더와 파도는 여행을 위험하게 만들었습니다. 어느 수영은 해안에 그것을 만들어,지쳐,배에 다시 운반 할 수 있었다.

화요일 늦은 오후,카르마나 포인트에서 온 세 명의 남자,정부의 보선공 데이비드 로건,보조 역장 필립 데이킨,모피 사냥꾼 조셉 디 마틴,구조 파티를 열고 약 18 마일의 거리 인 발렌시아로 육로로 나아 갔다. 그들은 어둠 속에서 부풀어 오른 클라나와 강을 건너지 못했고 계속하기 전에 일광을 기다려야했습니다.

재해의 두 번째 밤

저녁 무렵,강한 동풍과 무거운 바다가 부풀어 오르고 비가 돌아왔다. 화요일 밤 발렌시아의 생존자들은 허리케인 갑판에 모여 일부 장비로 등반했습니다. 승무원은 여성과 어린이를 보호하기 위해 방수포로 된 조잡한 쉼터를 만들었고 몇몇 남성은 술집 갑판의 마지막 마른 오두막에 머물렀다. 파도가 밤 내내 암초에 대해 발렌시아를 두드리고 점차 그녀의 선체를 파괴했습니다. 이른 아침까지,앞으로 위 일의 대부분은 멀리 부서지고 술집 갑판에 후미 오두막은 물 밑에 있었다. 전체 배의 회사는 이제 허리케인 갑판을 차지하거나 장비에 올라야했습니다. 바람,비,무거운 바다가 계속되었습니다.

한편 시애틀에서 태평양 연안 증기선 회사는 화요일 오후 3 시 30 분경 빅토리아 주에있는 에이전트로부터 발렌시아가 케이프 빌과 카르마 나 포인트 사이의 밴쿠버 섬에 좌초되었다는 메시지를 받았다. 제너럴 매니저 제임스 파로는 원양 예인선을 파견하려고 시도했지만 아무도 사용할 수 없었습니다. 퓨젯 사운드 예인선 회사는 네아 베이에 예인선이 있었다 말했다,하지만 불행하게도 전화 회선은 다운 그들은 접촉했다.

시애틀에서 샌프란시스코로 향하는 여객선 여왕 은 주전 빅토리아에 탑승했다. 파로는 그녀의 주인인 네이 사촌 선장에게 승객들을 퇴원시키고 난파선 현장으로 향하라고 명령했다. 밴쿠버 섬의 해안에 익숙한 4 명의 마스터 매리너스와 숙련 된 퓨젯 사운드 파일럿이 구조 임무를 수행했습니다. 배는 약 오후 10 시 카르 마나 지점에서 도착,낮까지 지역을 순항.

또 다른 증기선인 토피카 시는 시애틀에서 화물을 배출하고 있었다. 파로는 그녀의 주인인 토마스 에이치 캔 선장에게 퇴원을 중단하고 밴쿠버 섬의 남서쪽 해안으로 출발할 준비를 하도록 명령했다. 파로와 캡틴 제임스 패터슨,회사의 포트 주장,의사,두 간호사,의료 용품,17 여분의 선원,보험 청구 조정자와 언론과 함께,토피카와 함께 갔다.

희망과 절망

1906 년 1 월 24 일 수요일 아침,카르마나 라이트 스테이션은 여왕에게 파체나 포인트 근처 해안에서 난파선이 약 18 마일 떨어져 있다고 조언했다. 캐나다인양 증기선 구조자와 예인선 차르와 함께 발렌시아에 위치한 오전 9 시 30 분경 사촌 선장은 허리케인 갑판과 장비에서 생존자를 보았지만 21 피트 초안을 가진 대형 300 피트 선박 인 여왕은 1 마일보다 가까이 접근 할 수 없었습니다. 이 지역의 바다 바닥은 미지의 바다 였고 바다는 너무 거칠었습니다. 황제는 작은 원양 잡아당김으로 난파선을 향해 달려갔지만 물을 운반하기 시작했고 물러 났습니다. 오전 10 시 15 분경,구원자와 황제는 육로 구조 파티를 조직하기 위해 밤필드로 떠났다. 그 후 얼마 지나지 않아 날씨가 짙어졌고 여왕은 땅과 발렌시아를 보지 못했습니다.

한편,발렌시아의 승무원은 여왕을 발견하고 그녀의 관심을 끌기 위해 라일 총에서 세 발을 발사했다. 배는 단지 두 개의 구명 뗏목을 가지고 있었고,하나는 배 밖으로 씻겨졌습니다. 오전 10 시에,10 명의 남자 만 탑승 한 첫 번째 구명 뗏목이 발사되어 많은 어려움없이 서핑을 통해 노를 저었습니다. 대부분의 생존자들은 구조가 임박했다고 믿고 위험을 감수하기를 거부했습니다. 두 번째 구명 뗏목이 발사되었지만 15 분 동안 배에 묶여 있었고 승무원은 여성들에게 탑승 할 것을 촉구하면서 마지막 기회라고 선언했습니다. 여자는 거절했고 뗏목은 18 명의 남자를 칭찬하면서 발렌시아를 떠났다. 구명 뗏목이 파도로 떠날 때,여인들은”나의 하나님이 당신께 더 가까이 가소서.”노 젓는 사람은 패들을 위해 네 개의 노와 잔해 조각을 사용하여 뗏목을 차단기를 통해 안내하여 여왕으로 향했습니다.

토피카시는 오전 11 시경에 여왕을 구제하기 위해 근처에 도착했다. 토피카는 더 얕은 초안을 가진 더 작은 배였으며 구조 임무를 위해 특별히 장착되었습니다. 파로는 여왕의 사촌 선장에게 주전 빅토리아로 돌아가 승객에 탑승하고 샌프란시스코로 가라고 말했다. 그것은 그의 일을 파로 비용 논란이 결정이었다. 구조 활동을 늘리기 위해 다른 여러 선박이 현장에 도착했지만 비평가들은 두 선박이 생존자를 찾기 위해 물 수색을 위해 사용되어야한다고 생각했습니다.

마지막 재앙

수요일 아침,카르마나 라이트 스테이션에서 구조대는 클라나와 강을 건너 난파선을 향해 전화선의 경로를 따라 계속했다. 약 11:30 오전,그들은 흔적을 가로 질러 누워 마닐라 라인을 발견하고 발렌시아가 내려다 보이는 절벽에 덤불을 통해 그것을 따라. 구조 대원은 거대한 차단기가 상단 작품의 마지막을 철거 목격 시간에 도착했다. 그들이 두려워하고 무력한 것을 보았을 때,약 40 명의 사람들이 모두 구명 조력자를 입고 물 속으로 휩쓸 렸습니다. 일부는 익사 또는 바위에 대한 죽음에 맞았다,다른 사람 동안,잔해의 조각에 집착,바다로 실시되었다,노출 죽어. 구조 파티는 절벽을 떠나 그들이 벙커 파티를 발견 달링 강 라인 맨의 판잣집에 진행. 그곳에서 라인 맨 로건은 밤필드에게 마지막 재앙에 대한 소식을 전했습니다.

날씨가 너무 두꺼워서 토피카가 땅을 볼 수 없었다. 날씨가 올라오기를 기다리면서 배는 천천히 발렌시아를 찾는 해안을 순찰했고,때로는 10 개의 물 속에 있었다. 오후 1 시경,토피카는 18 명이 탑승 한 두 번째 구명 뗏목을 목격했습니다. 구조된 후,생존자들은 파로에게 발렌시아가 파멸했다고 말했지만,10 명이 탑승하고 또 다른 구명 뗏목이 표류했다. 토피카는 여전히 육지를 볼 수 없었고,어두워질 때까지 뗏목을 수색한 후 네아 만에 있는 피난처로 향했다.

목요일 아침,토피카는 난파선 현장으로 돌아와 생존자를 계속 수색했다. 얕은 초안 증기 고래 잡이 오리온은 암초 가까이에서 실행할 수 있었다,하지만 삶의 흔적을 보지 못했다. 그날 오후 늦게,토피카는 더 이상의 노력이 결실을 맺지 않을 것이라고 결정하고 네아 만으로 돌아 왔습니다. 1906 년 1 월 26 일 금요일,케이프 빌에서 맥카시와 그의 승무원을 모은 토피카는 24 명의 생존자와 함께 시애틀로 떠났습니다.

마지막 생존자

한편,10 명이 탑승 한 첫 번째 구명 뗏목은 케이프 빌을지나 북서쪽으로 18 마일 떨어진 바클리 사운드로 표류하여 수요일 밤 늦게 터틀 섬에 상륙했습니다. 생존자 중 4 명만이 아직 살아 있었다:2 명은 배 밖으로 떨어졌고 4 명은 노출로 사망했다. 목요일 하루 종일 섬을 산책 한 후,그들은 음식과 물을주는 인디언 파티에 의해 발견되었습니다. 생존자들은 내륙 증기선 토끼풀에 의해 우 클루 렛 근처의 작은 마을 인 토 쿼트로 끌려 갔고,1906 년 1 월 27 일 토요일 구원자에 의해 기원전 빅토리아로 끌려갔습니다.

금요일 밤필드에서 온 6 인 구호 파티가 마침내 15 마일 떨어진 달링 강에 도착하여 벙커 파티와 카르 마나에서 온 구조 파티를위한 음식과 옷을 입었습니다. 생존자 중 일부는 부츠가 없었으며 발이 자르고 멍이 들었습니다. 이른 토요일 아침,생존자,구조 대원의 도움,문명에 다시 고통스러운 12 시간 하이킹에 대한 라인 맨의 오두막을 왼쪽. 밤필드에 도착한 후 벙커 파티는 미국 수익 커터 그랜트. 그날 저녁,그랜트는 빅토리아,기원전,4 거북이 섬 생존자를 선택 하 고 시애틀에 항해.

조사

발렌시아 재해의 원인에 대한 두 가지 공식 조사가있었습니다. 1906 년 1 월 27 일 토요일에 시작된 첫 번째 조사는 미국 비온 비 휘트니 대위와 로버트 터너 대위에 의해 수행되었습니다. 해양 검사 서비스. 선박이 완전히 파괴 된 이후,사찰은 사고를 재구성하기 위해 37 명의 생존자의 증언에 의존했습니다. 이 조사는 1906 년 3 월 17 일자 상무부에 최종 보고서와 함께 2 월 13 일에 체결되었습니다.

1906 년 2 월 7 일 시어 도어 루스벨트 대통령(1858-1919)은 로렌스 오에게 명령했다. 머레이,상공 노동 차관보는 발렌시아의 난파에 대한 조사의 연방위원회를 설립,원인뿐만 아니라,예방 및 해안과 워싱턴의 내륙 물 따라 항해 안전뿐만 아니라 초점을 맞추고. 루즈 벨트 대통령은 머레이를 의장으로 임명했으며 허버트 녹스 스미스,기업 부국장 및 미 해군 부국장 윌리엄 티 버웰,사령관 퓨젯 사운드 해군 야드,회원으로.

연방위원회는 2 월 14 일 시애틀에서 조사를 시작하여 1906 년 3 월 1 일에 결론을 내렸다. 그들은 60 명의 증인을 조사하여 1,860 페이지의 증언과 30 개 이상의 전시물을 수집했습니다. 등대 텐더 에스 컬럼 바인은 네아 베이에 위원을 데리고,케이프 아첨 주변 인명 구조 스테이션을 구축 할 위치를 찾고,마지막으로 밴쿠버 섬에 난파선의 현장에. 결론 및 권장 사항을 포함하여 대통령에 대한 그들의 보고서는 1906 년 4 월 14 일에 출판되었습니다.

악천후와 항해 오류

두 조사 모두 악천후로 악화 된 존슨 대위의 항해 오류로 인해 발렌시아가 밴쿠버 섬에서 해변으로 뛰게되었다고 결론지었습니다. 존슨 선장은 날씨가 풀리고 배의 위치가 절대적으로 결정될 때까지 넓은 바다로 향했어야했습니다. 항해 중에는 구명정 훈련이 없었으며,이로 인해 대량 혼란과 많은 생명을 잃었습니다. 한 척의 배 철주가 이탈하고 발렌시아 내부의 약한 격벽을 제외하고는 배의 결함으로 인한 생명의 손실은 없었습니다. 구조 선박은 발렌시아를 돕기 위해 합리적인 모든 일을했지만,일련의 불행한 상황과 기회를 놓치면서 실패했습니다. 그러나 연방위원회는”논평했다…우리의 상선안에 수시로 다른 그런 비상사태를 표를 한 영웅 대담한의 확실하게 전시.”

연방 조사위원회에 따르면,발렌시아는 9 명의 장교와 56 명의 승무원과 함께 샌프란시스코를 떠났습니다. 최소 108 명의 승객이 탑승했으며,남자 80 명,여자 17 명,어린이 11 명이 탑승자 명단에 포함되지 않았다. 재해에 대한 공식 사망자는 136 명이었다;일곱 임원,33 승무원 및 96 승객. 2 명의 장교,23 명의 승무원,12 명의 승객. 모든 여성과 아이들이 죽었습니다. 선박 및 검색 당사자에 의해 해안선과 섬의 지역의 철저한 검색은 33 피해자의 시체를 생산; 나머지는 결코 발견되지 않았다. 살아남은 사람은 아무도 존슨 대위의 운명을 목격하지 못했지만 모든 생존자들은 그를 칭찬하면서 인간적으로 가능한 모든 것이 그의 명령 아래 모두를 구하기 위해 행해졌다고 말했습니다.

바다의 유령선과 유령

1910 년 시애틀 타임즈와 다른 신문들은 매리너스가 파체나 지점 부근의 바위에서 발렌시아를 닮은 유령선을 보았다고 주장했다고 보도했다. 소문은 또한 인도 어부들이 해골에 의해 유인 된 구명정을 목격했다고 주장했다.

1933 년 발렌시아의 구명정 번호. 5 는 요소에 노출 27 년에도 불구하고 여전히 좋은 상태에서,바클리 사운드에서 표류 발견되었다. 158>

밴쿠버 섬의 위험한 폭풍우 치는 남서쪽 해안은 1786 년으로 거슬러 올라가는 난파선의 역사를 가지고 있습니다. “태평양의 묘지”로 알려진 거의 70 척의 배가 거기에서 난파되었습니다. 등대는 1874 년 케이프 빌,1891 년 카르마나 포인트에서 전신선으로 연결되었다. 발렌시아 재해는 마침내 캐나다 정부에 충격을 주어 1907 년 파체 나 포인트에 또 다른 등대를 건설했습니다.

더 많은 재앙에 대한 보호로서,자란 및 제대로 유지 전신 경로는 적절한 간격으로 건설 목조 대피소와 함께 완료 난파 선원을위한 인명 구조 흔적으로 변형되었다. 47 마일의 웨스트 코스트 트레일은 오늘날 알려진 바와 같이 환 태평양 국립 공원 보호 구역의 일환으로 캐나다 공원에 의해 레크리에이션 및 역사적 목적을 위해 개선되고 보존되었습니다. 재해 현장 위의 100 피트 절벽은 발렌시아 블러 프스 지명되었다. 거기에서,발렌시아의 얽힌 잔해,지금은 보호 유물,볼 수 있습니다,멀리 꼼짝없이 물 네 패덤의 바위에 앉아.

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