mandag 22. januar 1906 passerte KYSTPASSASJERSKIPET SS Valencia, på vei FRA San Francisco til Seattle med 108 passasjerer og 65 mannskap ombord, inngangen Til Juan De Fuca-Stredet i dårlig vær, og gikk på grunn på sørvestkysten av Vancouver Island. Skipet var på et rev, fanget mellom rene steinklipper og pounding breakers. Ukjente bergarter og voldsomme stormer gjorde det umulig for redningsfartøy å nærme seg fra sjøsiden. Mange passasjerer druknet da livbåtene deres forliste eller kantret i bølgene. I løpet av de neste 36 timene, skremte folk huddled på orkandekket eller klamret seg til riggen da store bølger sakte brøt skipet fra hverandre. Til slutt, som redningsmenn så på, forferdet og maktesløs, feide en stor bølge de resterende passasjerene og mannskapet i sjøen. Det var 37 overlevende, men 136 personer omkom i En Av De mest tragiske maritime katastrofer I Pacific Northwest historie.

Fartøyet

SS Valencia var 1,598-tonn, 252-fots, jernskrog passasjer dampbåt bygget av den anerkjente William Cramp and Sons shipyard I Philadelphia i 1882. Skipet hadde tre lasterom og fire vanntette rom som beskytter motoren og fyrrommet, men var ikke utstyrt med en dobbel bunn og hennes skott ble påstått å være ubetydelig. Valencia hadde en marsjfart på 11 knop og var lisensiert til å frakte 286 passasjerer. Hun bar syv livbåter med en kapasitet på 181 personer, tre redningsflåter med en kapasitet på 54 personer, 368 redningsvester og En Lyle line-kaste pistol med 1500 fot manila linje. Da Valencia ble inspisert 6. januar 1906, ble alt utstyret hennes regnskapsført og i god stand.

Valencia var eid Av Pacific Coast Steamship Company som kjøpte Det Fra Pacific Packing And Navigation Company i 1902. Skipet var hovedsakelig engasjert på ruten Mellom California Og Alaska. Men i januar 1906 ble hun omdirigert Til San Francisco-Seattle-løp, midlertidig erstattet SS-Byen Puebla, lagt opp for reparasjoner I San Francisco. Skipets nye mester Var Kaptein Oscar M. Johnson, som hadde vært i selskapet 12 år, jobbet seg opp fra quartermaster.

Tykt Vær

lørdag klokken 11: 20, 20. januar 1906, Forlot Valencia San Francisco i godt vær bundet Til Victoria, B. C. og Seattle. Ombord var 108 passasjerer, ni offiserer og 56 mannskap. Skipet nådde Cape Mendocino, 190 miles nord For San Francisco, tidlig søndag morgen. Da begynte været å forverres, med konstant regn og tåke. Sjøfolk kaller det» tykt » vær. Det var den siste land eller lys sett Av Valencia før hun forliste På Vancouver Island.

været forble tykt med sterk vind blåser fra sørvest. Valencia ble tvunget til å navigere ved dead reckoning, ved hjelp av kompass kurs og omtrentlige avstander seilte, for å bestemme skipets posisjon. Kaptein Johnson regnet Valencia ville nå Umatilla Lightship rundt 9: 30 p.mandag 22. januar 1906. Da ville kvartermesteren begynne å ta lydinger for å bestemme sin posisjon i forhold til kysten. Men en følgende vind og en sterk tre-knute nord gjeldende plassert fartøyet mer enn 20 miles lenger nord enn forventet. Skipet passerte inngangen Til Juan De Fuca-Stredet og klokka 11: 50 gikk Det Inn På Walla Walla Reef Ved Shelter Bight, 11 miles sørøst for Cape Beale, på sørvestkysten Av Vancouver Island.

En Natt Med Vind Og Regn

Det var høyvann da Valencia gikk på grunn, med regn, sterke sørøstvindene blåser 25 til 35 miles i timen og tunge sveller kommer inn fra havet. Først slo skipet en stein noen få hundre meter offshore, brøt bunnen av skroget og oversvømmet det midterste lasterommet. Så løftet En stor bølge Valencia over fjellet og kjørte henne inshore. Som bølger svingte skipet rundt, Kaptein Johnson, tro skipet ville synke, beordret henne strandet, akter først. Fartøyet endte opp på revet, med baugen mot det åpne hav, i omtrent fire favner av vann, mindre enn 100 meter fra land.

kystlinjen var en kontinuerlig 100-fots ren rock klippe stadig banket av tunge surfe. Å fortsette langs kysten var umulig, og toppen av bløffen var dekket av trær og tett underbrush. En telefon / telegraflinje, etter en grov sti flammet gjennom skogen, hadde blitt spenet i trærne som forbinder Carmanah Light Station Til Cape Beale og Bamfield Creek. Valencia ble fanget i en ubebodd villmark uten noen form for kommunikasjon eller flukt.

Panikk Handlinger Og Feil

Som en forholdsregel, kaptein Johnson beordret mannskapet til å senke seks livbåter fra orkanen (øverste) dekk til saloon dekk og gjort raskt til jernbane, uten ordre om å forlate skipet. Da motorene stoppet, gikk strømmen ut og forlot skipet i totalt mørke. Passasjerene, i en mild panikk, begynte ombordstigning livbåtene, ringer ut til dekk hender å senke bort. I mørket og forvirringen, davit mannskap, ute av stand til å avgjøre om ordrene var offisielle, begynte å lansere livbåtene. Innen en halv time var alle seks båtene borte.

En livbåt hadde blitt lastet utover kapasitet og akter davit brøt bort, søle mer enn 21 personer i vannet. Alle i båten druknet. Mens du senker to av livbåtene, hang den ene enden opp i fossen (en ulykke kalt «cockbilling»), opphever båtene og dumper rundt 25 personer i sjøen. En mann ble reddet, alle de andre omkom. Tre livbåter, bærer ca 50 personer, ble lansert; en forsvant, hennes skjebne ukjent, og de to andre kantret i de store breakers. Bare 12 menn gjorde det til relativ sikkerhet, de andre enten druknet eller ble knust mot steinene.

en overlevende klatret opp på en stor stein nær kysten, bare for å bli feid bort av en stor bølge timer senere. To overlevende fikk inngang til en grunn hule, men den stigende tidevannet tvang dem på forsiden av klippen hvor de falt i døden. Ni overlevende nådde land ca 500 meter nordvest, men ute av syne for vraket. Festen tilbrakte natten sammenkrøpet blant steinene. Ved daggry tirsdag klatret de 100-fots klippen.

Katastrofe ved Dagens Lys

tidlig tirsdag morgen, 23. januar 1906, Begynte Valencia å bryte fra hverandre. Store bølger brøt over buen, pounding fremover huset og gradvis ødelegge fartøyets øvre verk. Klokka 8: 00 ba Kaptein Johnson om et frivillig mannskap for å starte den siste livbåten. Planen var å lande på stranden, gå tilbake til skipet over land og motta en livlinje for breeches bøye. Livbåten, bemannet Av Båtmannen Timothy J. McCarthy Og fem mannskap, ble lansert med hell, gjort sin vei gjennom breakers i åpent hav, deretter styrt nordvest på jakt etter et sted å lande.

rundt 9: 00 ble Lyle line-throwing gun satt opp på orkandekket som forberedelse til redning. To linjer ble sparket; en ble sammenflettet og straks brøt, den andre ble vellykket lansert over den bratte klippen i trærne. En tredje linje ble holdt i reserve som deres siste håp.

En Feil Sving

I Mellomtiden oppdaget de ni overlevende, ledet Av Frank F. Bunker (som hadde vært på vei til Seattle for å bli assisterende superintendent av skoler), Carmanah-Cape Beale telefonlinje spenst i trærne på toppen av bløffen. Da De trodde At Valencia hadde gått på Grunn på Kysten Av Washington, bestemte De seg for å ta til venstre (Mot Cape Smiger) for å få hjelp. Hadde Bunker Partiet slått til høyre og reiste en kort avstand, de kunne ha fått en livline skudd Fra Lyle linje kaste pistol. Valencias akter var færre enn 250 meter fra toppen av klippen, og en breeches bøye kunne ha blitt rigget, og reddet de resterende passasjerene og mannskapet.

Bunkerpartiet fulgte telefonlinjen med store vanskeligheter gjennom den tette skogen og over hovne bekker, og kom til slutt til en linjemann på vestsiden av Darling River om 2:00 pm Mens Han lette etter mat, Fant Frank Bunker en telefon og koblet den til kretsen. Etter gjentatte feil etablerte han endelig kommunikasjon med Carmanah Light Station, og ga omverdenen de første nyhetene om katastrofen. Carmanah videreformidlet informasjonen Til Bamfield, som deretter kablet informasjonen Til Victoria, B. C. Valencia hadde vært på revet i 15 timer, og det ville være mange flere timer før redningsfartøyer ankom.

Desperate Forsøk

Mccarthys livbåt endelig landet om 12: 30 pm på Den vestlige kysten Av Pachena Bay ca åtte miles nordvest for vraket, men mennene var ikke i stand til å gå tilbake til skipet gjennom tett skog. Mannskapet fant en livreddende sti på stranden og signere lesing «Tre miles Til Cape Beale.»Dette var deres første indikasjon Valencia ødelagt På Vancouver Island, ikke Washington Kysten som alle trodde. De gikk opp stien Til Cape Beale Light Station, ankommer om 3: 00 pm Stasjonens keeper, informert Om Valencias tilstand og plassering, ringte Bamfield, men nyheten om vraket hadde allerede blitt mottatt fra Carmanah flere minutter tidligere.

vinden modererte seg og havet ble roligere tirsdag ettermiddag. To besetningsmedlemmer gjorde separate forsøk på å svømme i land med en livline, men den voldsomme undertow og bølger strødd med døde kropper og vrak, gjorde reisen farlig. Verken svømmer gjorde det til land og, utmattet, måtte bli trukket tilbake til skipet.

Sent tirsdag ettermiddag, tre menn fra Carmanah Point, regjeringen lineman David Logan, assistent stasjon keeper Philip C. Daykin, og pels trapper Joseph D. Martin, dannet en redningsgruppe og fortsatte overland mot Valencia, en avstand på ca 18 miles. De klarte ikke å krysse Den hovne Klanawa-Elven i mørket og måtte vente på dagslys før de fortsatte.

Katastrofens Andre Natt

Mot kvelden sveller de sterke østvindene, det tunge havet, og regnet kom tilbake. Tirsdag kveld Valencias overlevende samlet seg på orkanen dekk med noen klatring i riggen. Mannskapet gjorde en grov ly av presenninger for å beskytte kvinner og barn og flere av mennene bodde i den siste tørr hytte på saloon dekk. Bølger banket Valencia mot revet hele natten, gradvis ødelegge hennes skrog. Ved tidlig morgen, de fleste av de fremre øvre verk hadde brutt bort og akterhytter på saloon dekk var under vann. Hele skipets selskap ble nå tvunget til å okkupere orkandekket eller klatre inn i riggen. Vind, regn og tunge hav fortsatte.

I Mellomtiden i Seattle mottok Pacific Coast Steamship Company (PCSC) en melding fra sin agent i Victoria, BC, om 3: 30 pm på tirsdag, og sa At Valencia hadde gått på Grunn på Vancouver Island, et sted mellom Cape Beale og Carmanah Point. Daglig Leder James E. Pharo forsøkte å sende havgående slepebåter, men ingen var tilgjengelig. Puget Sound Tugboat Selskapet sa det var slepebåter På Neah Bay, men dessverre telefonlinjen var nede, og de var ute av kontakt.

PCSC passasjerskip SS Queen, utgående FRA Seattle Til San Francisco, var I Victoria, B. C., ombordstigning passasjerer. Pharo beordret sin herre, Kaptein N. E. Cousins, å slippe ut passasjerene og fortsette mot vrakets scene. Fire mester sjøfolk, kjent Med Vancouver Island kyst, og en erfaren Puget Sound pilot gikk sammen på redningsoppdrag. Skipet ankom Carmanah Point om 10: 00 pm, cruising området til dagslys.

En ANNEN PCSC dampskip, SS Byen Topeka, var i Seattle lossing last. Pharo beordret sin herre, Kaptein Thomas H. Cann, til å stoppe lossing og forberede seg på å reise til sørvestkysten Av Vancouver Island. Pharo Og Kaptein James B. Patterson, selskapets port kaptein, gikk Med Topeka, sammen med en lege, to sykepleiere, medisinsk utstyr, 17 ekstra sjøfolk, en forsikringskrav adjuster, og pressen. Skipet forlot Endelig Seattle om 10: 00 pm

Håp Og Fortvilelse

onsdag morgen, 24. januar 1906, Fortalte Carmanah Light Station Dronningen At vraket var ca 18 miles opp kysten nær Pachena Point. Dronningen, ledsaget av Den Kanadiske bergingsdamperen Salvor og tugboat Czar, ligger Valencia ca 9:30 Am Kaptein Cousins så overlevende på orkandekket og i riggen, men Dronningen, et stort 300-fots fartøy med et 21-fots utkast, klarte ikke å nærme seg nærmere enn en kilometer. Havbunnen var ukjent i dette området og havet var for grovt. Tsaren, en liten havgående slepebåt, gjorde et løp mot vraket, men begynte å sende vann og trakk seg tilbake. Klokka 10.15 dro Salvor Og Tsar til Bamfield for å organisere en redningsgruppe over land. Kort tid etter ble været tykkere og Dronningen mistet synet av land og Valencia.

I Mellomtiden så Valencias mannskap Dronningen og avfyrte tre skudd fra Lyle-pistolen for å tiltrekke seg hennes oppmerksomhet. Skipet hadde bare to redningsflåter, den ene hadde blitt vasket over bord. Klokka 10: 00 ble den første redningsflåten, med bare 10 menn ombord, lansert og rodd ut gjennom surfen uten store problemer. De fleste av de overlevende, som trodde at redningen var nært forestående, nektet å ta risikoen. Den andre redningsflåten ble lansert, men ble bundet til skipet i 15 minutter mens mannskapet oppfordret kvinnene til å komme ombord, og erklærte at det var deres siste sjanse. Kvinnene nektet og flåten forlot Valencia med en full kompliment av 18 menn. Da redningsflåten gikk ut i bølgene, sang kvinnene » Nærmere Min Gud Til Deg.»Ved hjelp av fire årer og vrakdeler for padler, ledet roerne flåten gjennom breakers, på vei mot Dronningen.

Byen Topeka ankom i nærheten om 11:00 am lindrende Dronningen. Topeka var et mindre skip med en grunnere utkast og hadde blitt spesielt utstyrt for redningsaksjon. Pharo fortalte Kaptein Fettere Av Dronningen å gå tilbake Til Victoria, B. C., ombord på passasjerene, og fortsette Til San Francisco. Det var en kontroversiell beslutning som kostet Pharo jobben sin. Selv om flere andre fartøy ankom åstedet for å øke redningsarbeidet, mente kritikerne at begge skipene skulle ha blitt brukt til å søke i vannet etter overlevende.

Den Endelige Katastrofen

onsdag morgen krysset Redningsgruppen Fra Carmanah Light Station Klanawa-Elven og fortsatte å følge telefonlinjen mot vraket. Om 11:30 fant de en manila-linje som lå over stien og fulgte den gjennom underbrushen til bløffen med utsikt Over Valencia. Redningsmennene kom akkurat i tide til å være vitne til en stor bryter rive den siste av de øvre verk. Som de så på, forferdet og maktesløs, ble rundt 40 personer, alle med redningsvester, feid i vannet. Noen druknet eller ble slått i hjel mot steinene, mens andre klamret seg til stykker av vrak, ble utført til sjøs og døde av eksponering. Redningspar forlot bløff og fortsatte til lineman shack På Darling River hvor de fant Bunker Partiet. Der ringte Lineman Logan Bamfield med nyheter om den endelige katastrofen.

været fortsatte for tykt for Topeka å få øye på land. Venter på været å løfte, skipet sakte patruljerte kysten søker Etter Valencia og, til tider, var i bare 10 favner av vann. Om 1: 00 pm Topekaen så den andre redningsflåten med 18 mann ombord. Etter å ha blitt reddet, de overlevende fortalte Pharo Valencia var dømt, men det var en annen redningsflåte drift med 10 menn ombord. Fortsatt ute av stand til å se land, Topeka søkte etter flåten til mørk, deretter ledet for ly På Neah Bay.

torsdag morgen kom Topeka tilbake til vrakets scene og fortsatte å søke etter overlevende. Den grunne damphval Orion var i stand til å kjøre i nærheten av revet, men så ingen tegn til liv. Sent den ettermiddagen besluttet Topeka at ytterligere innsats ville være nytteløst og returnerte til Neah Bay. Fredag 26. januar 1906 dro Topeka, etter å ha samlet McCarthy og hans mannskap Fra Cape Beale, til Seattle med 24 overlevende.

De Siste Overlevende

I Mellomtiden drev den første redningsflåten, med 10 menn ombord, 18 miles nordvest forbi Cape Beale inn I Barkley Sound, landing på Turtle Island sent onsdag kveld. Bare fire av de overlevende var fortsatt i live: to hadde falt over bord og fire hadde dødd av eksponering. Etter å ha gått rundt øya hele dagen torsdag, ble De oppdaget Av En Gruppe Indianere som ga dem mat og vann. De overlevende ble tatt til Toquart, en liten landsby nær Ucluelet, av innlands dampbåt Shamrock, deretter Til Victoria, B. C., lørdag 27. januar 1906, Av Salvor.

på fredag nådde en seksmannsfest fra Bamfield Endelig Darling River, en avstand på 15 miles, med mat og klær Til Bunker Party og redningsfest fra Carmanah. Noen av de overlevende var uten støvler, føttene kuttet og forslått. Tidlig lørdag morgen forlot de overlevende, assistert av redningsmennene, lineman ‘ s shack for en forferdelig 12-timers tur tilbake til sivilisasjonen. Etter ankomst I Bamfield, Ble Bunker Partiet tatt ombord US Revenue Cutter Grant. Den kvelden plukket Grant opp De fire Turtle Island overlevende I Victoria, B. C., og seilte til Seattle.

Undersøkelser

det var to offisielle undersøkelser av årsakene Til Valencia-katastrofen. Den første undersøkelsen, som startet lørdag 27. januar 1906, ble utført av Kapteiner Bion B. Whitney og Robert A. Turner, U. S. Marine Inspeksjon Service. Siden fartøyet var fullstendig ødelagt, var inspektørene avhengig av vitnesbyrd fra de 37 overlevende for å rekonstruere ulykken. Denne undersøkelsen avsluttet 13. februar med sin endelige rapport til Department Of Commerce and Labor datert 17. Mars 1906.

den 7. februar 1906 beordret President Theodore Roosevelt (1858-1919) Lawrence O. Murray, Assisterende Sekretær For Handel Og Arbeid, for å etablere En Føderal Kommisjon For Undersøkelse av Vraket Av Valencia, fokuserer ikke bare på årsakene, men også på forebygging og navigasjonssikkerhet langs Kysten og innlandsvannet I Washington. President Roosevelt utnevnte Murray som formann, Og Herbert Knox Smith, Visekommissær For Selskaper og Kaptein William T. Burwell, U. S. Navy, Kommandant For Puget Sound Navy Yard, som medlemmer.

Den Føderale Kommisjonen startet etterforskningen i Seattle den 14. februar og avsluttet Den 1. Mars 1906. De undersøkte 60 vitner, samlet inn 1860 sider med vitnesbyrd og mer enn 30 utstillinger. Fyret anbud SS Columbine tok Kommissærer Til Neah Bay, rundt Cape Smiger på jakt etter steder å bygge livreddende stasjoner, og til slutt til åstedet for vraket På Vancouver Island. Deres rapport til presidenten, inkludert konklusjoner og anbefalinger, ble publisert 14. April 1906.

Dårlig Vær Og Navigasjonsfeil

begge undersøkelsene konkluderte med at Kaptein Johnsons navigasjonsfeil, forverret av dårlig vær, førte Til At Valencia gikk i land på Vancouver Island. Kaptein Johnson burde ha ledet ut til åpent hav til været løftet og skipets posisjon kunne være helt bestemt. Det hadde ikke vært noen livbåtøvelser under reisen, noe som resulterte i masse forvirring og tap av mange liv. Med unntak av en båt davit bryte bort og muligens svake skott inne I Valencia, ingen av tap av liv var på grunn av noen feil i skipet. Redningsfartøyene hadde gjort alt som var rimelig for Å hjelpe Valencia, men gjennom en rekke uheldige omstendigheter og tapte muligheter, hadde mislyktes. Den Føderale Kommisjonen kommenterte imidlertid»…det var absolutt ingen visning av den heroiske dristig som ofte har markert andre slike kriser i vår handelsflåten.»

Ifølge Federal Commission Of Investigation, Valencia forlot San Francisco med ni offiserer og 56 mannskap. Det var minst 108 passasjerer om bord; 80 menn, 17 kvinner og 11 barn, ikke identifisert på passasjerlisten. Det offisielle dødstallet for katastrofen var 136 personer; syv offiserer, 33 mannskap og 96 passasjerer. Det var 37 overlevende; to offiserer, 23 mannskap og 12 passasjerer. Alle kvinner og barn omkom. En uttømmende søk av området med skip og av kysten og øyene ved søk parter produsert likene av bare 33 ofre; resten ble aldri funnet. Ingen i live var vitne Til Kaptein Johnsons skjebne, men alle de overlevende roste Ham og sa at alt menneskelig mulig hadde blitt gjort for å redde alt under Hans kommando.

Fantomskip Og Spøkelser Til Sjøs

I 1910 rapporterte Seattle Times og andre aviser at sjøfolk hevdet å ha sett et fantomskip som lignet Valencia på klippene i nærheten Av Pachena Point. Ryktet hevdet også At Indiske fiskere hadde sett en livbåt bemannet av skjeletter.

I 1933, Valencias livbåt Nr. 5 ble funnet drivende I Barkley Sound, fortsatt i god stand til tross for 27 års eksponering for elementene. En del av livbåten, som bærer Navnet Valencia, er utstilt på Maritime Museum Of British Columbia I Victoria, B. C.

den forræderiske, stormfulle sørvestkysten Av Vancouver Island har en historie med skipsvrak som går tilbake til 1786. Kjent som «Kirkegården I Stillehavet», har nesten 70 skip ødelagt der. Fyr ble etablert Ved Cape Beale i 1874 og Ved Carmanah Point i 1891, knyttet sammen av en telegraflinje. Valencia-katastrofen sjokkerte Endelig Den Kanadiske Regjeringen til å bygge et annet fyr på Pachena Point i 1907.

som beskyttelse mot ytterligere katastrofer ble den overgrodde og dårlig vedlikeholdte telegrafruten forvandlet til en livreddende sti for skipbrudne sjøfolk, komplett med trehytter bygget med passende intervaller. Den 47 kilometer Lange West Coast Trail, som den er kjent i dag, har blitt forbedret og bevart for rekreasjon Og historiske formål Av Parks Canada som en del Av Pacific Rim National Park Reserve. De 100-fots klippene over katastrofens scene har blitt kalt Valencia Bluffs. Derfra, flokete vraket Av Valencia, nå en beskyttet gjenstand, kan sees, sitter på steiner i fire favner av vann, rusting bort.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.