luni, 22 ianuarie 1906, linia de pasageri de coastă SS Valencia, în drum de la San Francisco la Seattle cu 108 pasageri și 65 de membri ai echipajului la bord, a trecut de intrarea în Strâmtoarea Juan de Fuca pe vreme rea și a eșuat pe coasta de sud-vest a insulei Vancouver. Nava se afla pe un recif, prins între stânci stâncoase și spărgătoare. Stâncile neexplorate și furtunile acerbe au făcut imposibilă apropierea navelor de salvare de la mare. Zeci de pasageri s-au înecat când bărcile lor de salvare au fost naufragiate sau răsturnate în surf. În următoarele 36 de ore, oamenii îngroziți s-au înghesuit pe puntea uraganului sau s-au agățat de tachelaj, în timp ce valuri uriașe au rupt încet nava. În cele din urmă, în timp ce salvatorii priveau, îngroziți și neputincioși, un val uriaș a măturat pasagerii și echipajul rămas în mare. Au existat 37 de supraviețuitori, dar 136 de persoane au pierit într-unul dintre cele mai tragice dezastre maritime din istoria Pacificului de Nord-Vest.

nava

SS Valencia avea un vapor de pasageri de 1.598 tone, 252 picioare, cu carenă de fier, construit de reputatul șantier naval William Cramp and Sons din Philadelphia în 1882. Nava avea trei cale de marfă și patru compartimente etanșe care protejau camera motorului și a cazanului, dar nu era prevăzută cu un fund dublu, iar pereții etanși erau presupuși a fi nesubstanțiali. Valencia avea o viteză de croazieră de 11 noduri și era autorizat să transporte 286 de pasageri. Ea transporta șapte bărci de salvare cu o capacitate de 181 de persoane, trei plute de salvare cu o capacitate de 54 de persoane, 368 de salvatori de viață și un pistol de aruncare a liniei Lyle cu 1.500 de picioare de linie manila. Când Valencia a fost inspectată la 6 ianuarie 1906, toate echipamentele ei au fost contabilizate și în stare bună de funcționare.

Valencia a fost deținută de Pacific Coast Steamship Company, care a cumpărat-o de la Pacific Packing and Navigation Company în 1902. Nava a fost angajată în principal pe ruta dintre California și Alaska. Dar, în ianuarie 1906, a fost deviată către San Francisco-Seattle run, înlocuind temporar SS orașul Puebla, pregătit pentru reparații în San Francisco. Noul comandant al navei era căpitanul Oscar M. Johnson, care fusese cu compania de 12 ani, lucrând până la intendent.

Vremea groasă

sâmbătă la 11:20 A.M., 20 ianuarie 1906, Valencia a părăsit San Francisco pe vreme bună cu destinația Victoria, Î. HR. și Seattle. La bord se aflau 108 pasageri, nouă ofițeri și 56 de membri ai echipajului. Nava a ajuns la capul Mendocino, la 190 de mile nord de San Francisco, duminică dimineața devreme. Apoi vremea a început să se deterioreze, cu ploaie constantă și ceață. Marinarii o numesc vreme „groasă”. Acesta a fost ultimul pământ sau lumină văzut de Valencia până când a naufragiat pe insula Vancouver.

vremea a rămas groasă, cu vânturi puternice suflând din sud-vest. Valencia a fost forțată să navigheze prin calcul mort, folosind cursuri de busolă și distanțe aproximative navigate, pentru a determina poziția navei. Căpitanul Johnson a socotit că Valencia va ajunge la Umatilla Lightship în jurul orei 9: 30 p.m. luni, 22 ianuarie 1906. Apoi intendentul ar începe să ia sondaje pentru a-și determina poziția în raport cu linia de coastă. Dar un vânt următor și un puternic curent nordic cu trei noduri au poziționat nava la mai mult de 20 de mile mai la nord decât se aștepta. Nava a trecut de intrarea în Strâmtoarea Juan de Fuca și, la 11:50 p.m., a intrat pe Walla Walla Reef la Shelter Bight, la 11 mile sud-est de Cape Beale, pe coasta de sud-vest a insulei Vancouver.

o noapte de vânt și ploaie

a fost maree mare când Valencia a eșuat, cu ploaie, vânturi puternice de sud-est suflând 25 până la 35 de mile pe oră și umflături grele venind din ocean. Mai întâi, nava a lovit o stâncă la câteva sute de metri în larg, rupând fundul corpului și inundând cală de marfă din mijloc. Apoi, un val mare a ridicat Valencia peste stâncă, conducând-o pe țărm. În timp ce valurile au învârtit nava, căpitanul Johnson, crezând că nava se va scufunda, i-a ordonat să fie plajată, mai întâi cu pupa. Nava a ajuns pe recif, cu arcul spre oceanul deschis, în aproximativ patru brațe de apă, la mai puțin de 100 de metri de țărm.

linia de coastă era o stâncă continuă de 100 de picioare, lovită constant de surful greu. Continuarea de-a lungul țărmului era imposibilă, iar vârful bluff-ului era acoperit cu copaci și subțire densă. O linie telefonică / telegrafică, urmând o potecă brută străbătută prin pădure, fusese înșirată în copacii care leagă stația de lumină Carmanah de Cape Beale și Bamfield Creek. Valencia a fost prinsă într-o pustie nelocuită, fără mijloace de comunicare sau evadare.

acțiuni și erori panicate

ca măsură de precauție, căpitanul Johnson a ordonat echipajului să coboare șase bărci de salvare de pe puntea uraganului (cea mai de sus) pe puntea salonului și a făcut rapid la calea ferată, fără ordinul de a abandona nava. Când motoarele s-au oprit, electricitatea s-a stins, lăsând nava în întuneric total. Pasagerii, într-o panică ușoară, au început să urce pe bărcile de salvare, chemând mâinile punții să coboare. În întuneric și confuzie, echipajele davit, incapabile să stabilească dacă ordinele erau oficiale, au început să lanseze bărcile de salvare. Într-o jumătate de oră toate cele șase bărci au dispărut.

o barcă de salvare a fost încărcată dincolo de capacitate și davit pupa rupt, deversând mai mult de 21 de persoane în apă. Toți cei din barcă s-au înecat. În timp ce cobora două dintre bărcile de salvare, un capăt a atârnat în căderi (un accident numit „cockbilling”), ridicând bărcile și aruncând aproximativ 25 de persoane în mare. Un echipaj a fost salvat; toți ceilalți au pierit. Trei bărci de salvare, care transportau aproximativ 50 de persoane, au fost lansate cu succes; una a dispărut, soarta ei necunoscută, iar celelalte două s-au răsturnat în uriașele spărgătoare. Doar 12 bărbați au ajuns la o relativă siguranță, ceilalți fie s-au înecat, fie au fost izbiți de stânci.

un supraviețuitor s-a cățărat pe o stâncă mare lângă țărm, doar pentru a fi măturat de un val mare ore mai târziu. Doi supraviețuitori au intrat într-o peșteră superficială, dar valul în creștere i-a forțat pe fața stâncii unde au căzut la moarte. Nouă supraviețuitori au ajuns la țărm la aproximativ 500 de metri nord-vest, dar în afara vederii epavei. Petrecerea a petrecut noaptea înghesuită printre stânci. Marți, în zori, au urcat pe stânca de 100 de picioare.

dezastru la lumina zilei

marți dimineața devreme, 23 ianuarie 1906, Valencia a început să se destrame. Valuri uriașe se rupeau peste arc, bătând casa din față și distrugând treptat lucrările superioare ale navei. În jurul orei 8:00 A.M., căpitanul Johnson a chemat un echipaj voluntar pentru a lansa ultima barcă de salvare. Planul era să aterizeze pe plajă, să se întoarcă pe navă pe uscat și să primească o linie de salvare pentru geamandura pantalonilor. Barca de salvare, condusă de Timothy J. McCarthy și cinci membri ai echipajului, a fost lansată cu succes, și-a făcut drum prin spărgătoare în largul mării, apoi s-a îndreptat spre nord-vest în căutarea unui loc unde să aterizeze.

în jurul orei 9:00 A.M., arma de aruncare a liniei Lyle a fost instalată pe puntea uraganului în pregătirea salvării. Două linii au fost trase; una s-a încurcat și s-a rupt imediat, cealaltă a fost lansată cu succes peste stânca precipitată în copaci. O a treia linie a fost păstrată în rezervă ca ultima lor speranță.

un viraj greșit

între timp, cei nouă supraviețuitori, conduși de Frank F. Bunker (care fusese în drum spre Seattle pentru a deveni asistent superintendent al școlilor), au descoperit linia telefonică Carmanah-Cape Beale înșirată în copacii de deasupra cacealmei. Crezând că Valencia a eșuat pe coasta Washingtonului, au decis să vireze la stânga (spre Cape Flattery) pentru ajutor. Dacă Partidul Bunker ar fi făcut dreapta și ar fi călătorit pe o distanță scurtă, ar fi putut primi o lovitură de salvare de la arma de aruncare a liniei Lyle. Pupa Valenciei se afla la mai puțin de 250 de picioare de vârful stâncii și ar fi putut fi amenajată o geamandură pentru pantaloni, salvând pasagerii și echipajul rămas.

grupul Bunker a urmat linia telefonică cu mare dificultate prin pădurea densă și peste pârâurile umflate, ajungând în cele din urmă la coliba unui lineman din partea de vest a râului Darling în jurul orei 2:00 p.m. în timp ce căuta mâncare, Frank Bunker a găsit un telefon și l-a conectat la circuit. După eșecuri repetate, el a stabilit în cele din urmă comunicații cu stația de lumină Carmanah, oferind lumii exterioare primele știri despre dezastru. Carmanah a transmis informațiile către Bamfield, care apoi a transmis informațiile către Victoria, B. C. Valencia fusese pe recif timp de 15 ore și ar fi mai multe ore înainte ca navele de salvare să sosească.

încercări disperate

barca de salvare a lui McCarthy a aterizat în cele din urmă în jurul orei 12:30 p. m. pe malul vestic al Golfului Pachena, la aproximativ opt mile nord-vest de epavă, dar bărbații nu au putut să se întoarcă la navă prin pădurea densă. Echipajul a găsit un traseu de salvare a vieții pe plajă și a scris semnul „trei mile până la Cape Beale.”Aceasta a fost prima lor indicație că Valencia a naufragiat pe insula Vancouver, nu pe coasta Washingtonului, așa cum credea toată lumea. Au urcat pe potecă până la stația de lumină Cape Beale, ajungând pe la 3:00 p. m. Deținătorul stației, informat despre starea și locația Valenciei, l-a sunat pe Bamfield, dar știrile despre epavă fuseseră deja primite de la Carmanah cu câteva minute mai devreme.

vântul s-a moderat, iar marea a fost mai calmă marți după-amiază. Doi membri ai echipajului au făcut încercări separate de a înota pe uscat cu o linie de salvare, dar curentul feroce și valurile presărate cu cadavre și epave, au făcut călătoria periculoasă. Nici un înotător nu a ajuns la țărm și, epuizat, a trebuit să fie transportat înapoi la navă.

marți după-amiază, trei bărbați din Carmanah Point, lineman guvernamental David Logan, asistent de stație Philip C. Daykin și vânător de blănuri Joseph D. Martin, au format o echipă de salvare și au pornit pe uscat spre Valencia, la o distanță de aproximativ 18 mile. Nu au putut traversa râul klanawa umflat în întuneric și au trebuit să aștepte Lumina zilei înainte de a continua.

a doua noapte a dezastrului

spre seară, vânturile puternice din est, valurile mari ale oceanului și Ploaia s-au întors. Marți seara, supraviețuitorii din Valencia s-au adunat pe puntea uraganului, cu unele urcări în tachelaj. Echipajul a făcut un adăpost brut de prelate pentru a proteja femeile și copiii și mai mulți dintre bărbați au rămas în ultima cabină uscată de pe puntea salonului. Valurile au lovit Valencia împotriva recifului pe tot parcursul nopții, distrugându-i treptat corpul. Până dimineața devreme, majoritatea lucrărilor superioare din față se rupseseră, iar cabinele din pupa de pe puntea salonului erau sub apă. Întreaga companie a navei a fost acum forțată să ocupe puntea uraganului sau să urce în tachelaj. Vântul, ploaia și mările grele au continuat.

între timp, în Seattle, Pacific Coast Steamship Company (PCSC) a primit un mesaj de la agentul lor din Victoria, B. C., În jurul orei 3:30, Marți, declarând că Valencia a eșuat pe insula Vancouver, undeva între Cape Beale și Carmanah Point. Directorul General James E. Pharo a încercat să expedieze Remorchere oceanice, dar niciuna nu era disponibilă. Compania Puget Sound Tugboat a declarat că au existat Remorchere la Neah Bay, dar, din păcate, linia telefonică a fost în jos și au fost în afara contactului.

linia de pasageri PCSC SS Queen, care pleacă de la Seattle la San Francisco, se afla în Victoria, Î.HR., îmbarcând pasageri. Pharo i-a ordonat stăpânului ei, căpitanul N. E. Cousins, să descarce pasagerii și să se îndrepte spre locul epavei. Patru marinari, familiarizați cu coasta insulei Vancouver, și un pilot experimentat Puget Sound au mers împreună în misiunea de salvare. Nava a sosit în afara Carmanah Point în jurul orei 10: 00 p.m., călătorind în zonă până la lumina zilei.

o altă navă cu aburi PCSC, orașul SS Topeka, se afla în Seattle descărcând marfă. Pharo i-a ordonat stăpânului ei, căpitanul Thomas H. Cann, să înceteze descărcarea și să se pregătească să plece spre coasta de sud-vest a insulei Vancouver. Pharo și Căpitanul James B. Patterson, căpitanul portului companiei, au mers cu Topeka, împreună cu un medic, două asistente medicale, rechizite medicale, 17 marinari suplimentari, un Ajustor al cererilor de asigurare și presa. Nava a părăsit în cele din urmă Seattle în jurul orei 10:00 p.m.

speranță și disperare

miercuri dimineață, 24 ianuarie 1906, stația de lumină Carmanah a informat-o pe regină că epava se afla la aproximativ 18 mile pe coastă lângă Pachena Point. Regina, însoțită de vaporul Canadian de salvare Salvor și remorcherul țar, a localizat Valencia în jurul orei 9: 30 A.M. căpitanul Cousins a văzut supraviețuitori pe puntea uraganului și în tachelaj, dar Regina, o navă mare de 300 de picioare cu un pescaj de 21 de picioare, nu a putut să se apropie mai aproape de o milă. Fundul oceanului era neexplorat în această zonă, iar marea era prea aspră. Țarul, un mic remorcher oceanic, a alergat spre epavă, dar a început să transporte apă și s-a retras. În jurul orei 10: 15, Salvatorul și țarul au plecat la Bamfield pentru a organiza o petrecere de salvare pe uscat. La scurt timp după aceea, vremea s-a îngroșat și regina a pierdut din vedere pământul și Valencia.

între timp, echipajul Valenciei a reperat-o pe regină și a tras trei focuri de armă Lyle pentru a-i atrage atenția. Nava avea doar două plute de salvare, una fiind spălată peste bord. La ora 10: 00, prima plută de salvare, cu doar 10 oameni la bord, a fost lansată și a vâslit prin surf fără prea multe dificultăți. Majoritatea supraviețuitorilor, crezând că salvarea este iminentă, au refuzat să-și asume riscul. A doua plută de salvare a fost lansată, dar a rămas legată de navă timp de 15 minute, în timp ce echipajul a îndemnat femeile să urce la bord, declarând că este ultima lor șansă. Femeile au refuzat și pluta a părăsit Valencia cu un compliment complet de 18 bărbați. Când pluta de salvare a plecat în valuri, femeile au cântat „mai aproape de Dumnezeul meu pentru tine.”Folosind patru vâsle și bucăți de epavă pentru palete, vâslașii au ghidat pluta prin spărgătoare, îndreptându-se spre regină.

orașul Topeka a sosit în apropiere în jurul orei 11:00 A.M. eliberând Regina. Topeka era o navă mai mică, cu un pescaj mai puțin adânc și fusese special echipată pentru misiunea de salvare. Pharo i-a spus căpitanului Cousins al Reginei să se întoarcă la Victoria, Î.hr., să urce la bordul pasagerilor ei și să meargă la San Francisco. A fost o decizie controversată care l-a costat pe Pharo slujba. Deși mai multe alte nave soseau la fața locului pentru a spori efortul de salvare, criticii au considerat că ambele nave ar fi trebuit folosite pentru a căuta supraviețuitori în apă.

catastrofa finală

miercuri dimineață, echipa de salvare de la stația de lumină Carmanah a traversat râul Klanawa și a continuat să urmeze traseul liniei telefonice spre epavă. În jurul orei 11: 30 a.m., au găsit o linie manila situată peste traseu și au urmat-o prin tufișuri până la cacealma cu vedere la Valencia. Salvatorii au sosit la timp pentru a asista la un imens întrerupător care demolează ultima dintre lucrările superioare. În timp ce priveau, îngroziți și neputincioși, aproximativ 40 de persoane, toate purtând prezervative de viață, au fost măturate în apă. Unii s-au înecat sau au fost bătuți până la moarte de stânci, în timp ce alții, agățați de bucăți de epavă, au fost duși în mare, murind din cauza expunerii. Echipa de salvare a părăsit cacealma și a procedat la lineman ‘ s shack pe râul Darling unde au găsit petrecerea Bunker. Acolo, lineman Logan I-a telefonat lui Bamfield cu vești despre catastrofa finală.

vremea a continuat prea gros pentru Topeka pentru a prinde vedere de teren. În așteptarea ridicării vremii, nava patrula încet coasta în căutarea Valenciei și, uneori, se afla în doar 10 brațe de apă. Pe la 1: 00 p. m., Topeka a văzut a doua plută de salvare cu 18 oameni la bord. După ce au fost salvați, supraviețuitorii i-au spus lui Pharo că Valencia a fost condamnată, dar a existat o altă plută de salvare în derivă cu 10 oameni la bord. Încă neputând vedea pământul, Topeka a căutat pluta până la întuneric, apoi s-a îndreptat spre adăpost la Golful Neah.

joi dimineață, Topeka s-a întors la locul epavei, continuând să caute supraviețuitori. Balenierul cu aburi de mică adâncime Orion a reușit să alerge aproape de recif, dar nu a văzut semne de viață. Târziu în acea după-amiază, Topeka a decis că eforturile ulterioare vor fi zadarnice și s-au întors în Golful Neah. Vineri, 26 ianuarie 1906, Topeka, după ce l-a adunat pe McCarthy și echipajul său de la Cape Beale, a plecat la Seattle cu 24 de supraviețuitori.

ultimii supraviețuitori

între timp, prima plută de salvare, cu 10 oameni la bord, plutit în derivă 18 mile nord-vest trecut Cape Beale în Barkley Sound, aterizare pe Turtle Island târziu miercuri seara. Doar patru dintre supraviețuitori erau încă în viață: doi căzuseră peste bord și patru muriseră din cauza expunerii. După ce s-au plimbat în jurul insulei toată ziua joi, au fost descoperiți de un grup de indieni care le-au dat mâncare și apă. Supraviețuitorii au fost duși la Toquart, un mic sat de lângă Ucluelet, de vaporul interior Shamrock, apoi la Victoria, Î.HR., sâmbătă, 27 ianuarie 1906, de către Salvor.

vineri, o petrecere de salvare de șase persoane din Bamfield a ajuns în cele din urmă la râul Darling, la o distanță de 15 mile, cu mâncare și îmbrăcăminte pentru petrecerea buncărului și petrecerea de salvare din Carmanah. Unii dintre supraviețuitori erau fără cizme, cu picioarele tăiate și învinețite. Sâmbătă dimineața devreme, supraviețuitorii, ajutați de salvatori, au părăsit baraca linemanului pentru o agonizantă drumeție de 12 ore înapoi la civilizație. După sosirea în Bamfield, Partidul Bunker a fost dus la bordul subvenției de tăiere a veniturilor din SUA. În acea seară, Grant i-a luat pe cei patru supraviețuitori ai insulei Turtle din Victoria, Î.HR., și a navigat spre Seattle.

Investigații

au existat două investigații oficiale privind cauzele dezastrului din Valencia. Prima investigație, care a început sâmbătă, 27 ianuarie 1906, a fost condusă de căpitanii Bion B. Whitney și Robert A. Turner, U. S. Serviciul De Inspecție Marină. Deoarece nava a fost distrusă în totalitate, inspectorii s-au bazat pe mărturia celor 37 de supraviețuitori pentru a reconstrui accidentul. Această anchetă s-a încheiat pe 13 februarie cu raportul final către Departamentul Comerțului și muncii din 17 martie 1906.

la 7 februarie 1906, președintele Theodore Roosevelt (1858-1919) i-a ordonat lui Lawrence O. Murray, secretar adjunct al comerțului și muncii, să înființeze o comisie Federală de investigare a epavei Valenciei, concentrându-se nu numai pe cauze, ci și pe prevenirea și siguranța navigației de-a lungul coastei și apelor interioare ale Washingtonului. Președintele Roosevelt l-a numit pe Murray în funcția de președinte și Herbert Knox Smith, Comisar adjunct al corporațiilor și căpitan William T. Burwell, Marina SUA, comandant al Puget Sound Navy Yard, ca membri.

Comisia Federală a început ancheta în Seattle pe 14 februarie și s-a încheiat la 1 martie 1906. Ei au examinat 60 de martori, colectând 1 860 de pagini de mărturii și peste 30 de exponate. Licitația farului SS Columbine i-a dus pe comisari la Golful Neah, în jurul Cape Flattery căutând locații pentru a construi stații de salvare și, în cele din urmă, la locul epavei de pe insula Vancouver. Raportul lor către președinte, inclusiv concluzii și recomandări, a fost publicat la 14 aprilie 1906.

vremea rea și erorile de navigație

ambele investigații au concluzionat că erorile de navigație ale căpitanului Johnson, exacerbate de vremea proastă, au făcut ca Valencia să ajungă la țărm pe insula Vancouver. Căpitanul Johnson ar fi trebuit să se îndrepte spre mare până când vremea s-a ridicat și poziția navei ar putea fi absolut determinată. Nu au existat exerciții de barcă de salvare în timpul călătoriei, ducând la confuzie în masă și la pierderea multor vieți. Cu excepția unei gropi de barcă care se rupea și, eventual, a pereților etanși slabi în interiorul Valenciei, niciuna dintre pierderile de vieți omenești nu s-a datorat vreunui defect al navei. Navele de salvare au făcut tot posibilul pentru a ajuta Valencia, dar, printr-o serie de circumstanțe nefericite și oportunități ratate, au eșuat. Comisia Federală a comentat, totuși, „…cu siguranță nu a existat nicio manifestare a îndrăznelii eroice care a marcat adesea alte astfel de urgențe în Marina noastră comercială.”

Potrivit Comisiei Federale de Investigații, Valencia a părăsit San Francisco cu nouă ofițeri și 56 de echipaje. La bord se aflau cel puțin 108 pasageri; 80 de bărbați, 17 femei și 11 copii, neidentificați pe lista pasagerilor. Numărul oficial de morți pentru dezastru a fost de 136 de persoane; șapte ofițeri, 33 de membri ai echipajului și 96 de pasageri. Au fost 37 de supraviețuitori; doi ofițeri, 23 de membri ai echipajului și 12 pasageri. Toate femeile și copiii au pierit. O căutare exhaustivă a zonei pe navă și a liniei de coastă și a insulelor de către părțile de căutare a produs cadavrele a doar 33 de victime; restul nu au fost găsite niciodată. Nimeni în viață nu a fost martor la soarta căpitanului Johnson, dar toți supraviețuitorii l-au lăudat, afirmând că tot ce a fost posibil din punct de vedere uman a fost făcut pentru a salva pe toți cei aflați sub comanda sa.

nave fantomă și fantome pe mare

în 1910, Seattle Times și alte ziare au raportat că marinarii au susținut că au văzut o navă fantomă asemănătoare Valencia pe stânci în vecinătatea punctului Pachena. Zvonurile susțineau, de asemenea, că pescarii indieni au văzut o barcă de salvare echipată cu schelete.

în 1933, barca de salvare din Valencia nr. 5 a fost găsit în derivă în Barkley Sound, încă în stare bună, în ciuda a 27 de ani de expunere la elemente. O parte din barca de salvare, care poartă numele Valencia, este expusă la Muzeul Maritim al British Columbia din Victoria, Î.hr.

Coasta de sud-vest a insulei Vancouver are o istorie de naufragii datând din 1786. Cunoscut sub numele de” Cimitirul Pacificului”, aproape 70 de nave au naufragiat acolo. Farurile au fost înființate la Cape Beale în 1874 și la Carmanah Point în 1891, legate printr-o linie telegrafică. Dezastrul din Valencia a șocat în cele din urmă Guvernul Canadian să construiască un alt Far la Pachena Point în 1907.

ca protecție împotriva catastrofelor ulterioare, ruta telegrafică supraaglomerată și slab întreținută a fost transformată într-o potecă de salvare a vieții pentru marinarii naufragiați, completată cu adăposturi din lemn construite la intervale adecvate. Traseul coastei de vest de 47 de mile, așa cum este cunoscut astăzi, a fost îmbunătățit și păstrat în scopuri de recreere și istorice de către Parks Canada ca parte a Rezervației Parcului Național Pacific Rim. Stâncile de 100 de picioare deasupra scenei dezastrului au fost numite Valencia Bluffs. De acolo, epava încurcată a Valenciei, acum un artefact protejat, poate fi văzută, așezată pe stânci în patru brațe de apă, ruginind.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.